昨天，G55301次列車從南京南站出發(fā)，沿著滬寧沿江高鐵駛向太倉(cāng)站方向。 通訊員 許文峰 陳丹馳 記者 徐琦 攝

昨日上午8時(shí)，G55301次列車徐徐駛出南京南站，沿著滬寧沿江高鐵，向太倉(cāng)站飛馳而去。68分鐘后，9時(shí)08分，列車穩(wěn)穩(wěn)停靠在太倉(cāng)站。這標(biāo)志著滬寧沿江高鐵（工程名：南沿江城際鐵路）正式轉(zhuǎn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)9月具備開通運(yùn)營(yíng)條件。當(dāng)天，記者跟隨首班試運(yùn)行列車，進(jìn)行了一番體驗(yàn)和采訪。

滬寧沿江高鐵起自南京南站，經(jīng)鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州，止于太倉(cāng)站，正線全長(zhǎng)279公里，全線設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)8座車站，其中句容、金壇、武進(jìn)、江陰為新建站，同步實(shí)施江寧、太倉(cāng)聯(lián)絡(luò)線，句容站揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬、江陰站鹽泰錫宜、張家港站通蘇嘉鐵路等也同步實(shí)施了建設(shè)。

(資料圖片僅供參考)

作為滬寧高鐵二通道，滬寧沿江高鐵將結(jié)束金壇、太倉(cāng)、江陰等多個(gè)蘇南區(qū)市不通高鐵的歷史。同時(shí)，由于其途經(jīng)區(qū)域是江蘇省和長(zhǎng)三角地區(qū)城市最為密集、城鄉(xiāng)一體化程度最高、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)最好的地區(qū)之一，因而被網(wǎng)友們調(diào)侃為“串聯(lián)起‘最富朋友圈’”。

此次試運(yùn)行將利用不少于一個(gè)月的時(shí)間，進(jìn)行列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目測(cè)試，模擬線路正式運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，對(duì)高鐵運(yùn)輸組織、列車接發(fā)、開行密度、設(shè)備狀態(tài)等進(jìn)行全面“實(shí)戰(zhàn)”檢測(cè)，為正式開通運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù)。試運(yùn)行使用的列車采用運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，沿途各站模擬辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

現(xiàn)場(chǎng)直擊

最高時(shí)速超300公里：

23分鐘到金壇，68分鐘到太倉(cāng)

測(cè)試列車的車廂與“復(fù)興號(hào)”列車一樣，每節(jié)車廂的滾動(dòng)屏幕上都會(huì)實(shí)時(shí)顯示車內(nèi)外溫度、列車時(shí)速。昨日，列車先后駛過(guò)秦淮河大橋、滆湖特大橋、陽(yáng)山隧道等全線控制性節(jié)點(diǎn)，窗外忽而波光粼粼，忽而綠意盈盈，一派魚米水鄉(xiāng)的好風(fēng)光，仿佛展開了一幅江南畫卷。列車在路過(guò)居民區(qū)的時(shí)候，記者注意到，鐵路兩邊都安裝了聲屏障，減少對(duì)居民的影響。

當(dāng)列車通過(guò)陽(yáng)山隧道后，時(shí)速一度從275+公里提速到310公里。列車上的工作人員告訴記者，在前期的聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試中，列車最高時(shí)速可達(dá)350公里，且運(yùn)行平穩(wěn)。

9時(shí)08分，列車穩(wěn)穩(wěn)停靠在太倉(cāng)站。

南京客運(yùn)段高鐵列車長(zhǎng)呂光作為南京南站的值乘人員參與此次列車的試運(yùn)行，為列車上的“旅客”提供優(yōu)質(zhì)耐心的服務(wù)。他對(duì)記者說(shuō)：“剛剛列車通過(guò)句容站，我特別激動(dòng)，因?yàn)槲壹揖驮诰淙荩瑴麑幯亟哞F通車后，我以后回家更方便了！”

呂光告訴記者，以前他下班回句容是乘坐大巴，大概需要一個(gè)半小時(shí)到兩小時(shí)，寧句城際S6號(hào)線通車后，南京南站至句容的大巴幾乎沒(méi)有了，從南京南站乘坐地鐵換乘S6，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)下來(lái)還是需要一個(gè)半小時(shí)左右才能到家。“滬寧沿江高鐵開通后就不一樣了，我剛剛專門看了時(shí)間，從南京南站乘坐高鐵到句容站，僅僅需要18分鐘！這太快了！”呂光表示，自己作為一名高鐵列車長(zhǎng)，將用專業(yè)服務(wù)技能為列車的開通做好準(zhǔn)備，為旅客帶來(lái)溫馨舒適的旅途服務(wù)。

在4號(hào)車廂，參加試運(yùn)行體驗(yàn)的金壇融媒體中心耿女士激動(dòng)不已，“我掐著時(shí)間，從南京南站出發(fā)，23分鐘就到金壇站了！以前我們到南京，開車至少一個(gè)半小時(shí)。這趟高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于金壇人來(lái)說(shuō)是巨大的利好，從此以后我們到南京、到上海都有了高鐵。”

網(wǎng)友熱議

“終于等到你！”

未來(lái)滬寧沿江高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，不僅沿線金壇、武進(jìn)、江陰等區(qū)市將打破不通高速鐵路的歷史，也將拉近常熟、張家港等市縣與上海、南京的時(shí)空距離。

昨天上午，紫金山新聞客戶端第一時(shí)間發(fā)布滬寧沿江高鐵試運(yùn)行的消息，引發(fā)讀者和網(wǎng)友的熱議，大家紛紛表達(dá)了對(duì)滬寧沿江高鐵的期盼。

“終于等到你！10年了，我一直在南京、常熟之間穿梭，一個(gè)月的油費(fèi)過(guò)路費(fèi)大概要800元。10年了，大概花了不止10萬(wàn)元在滬寧沿江高速上，而且每次要開3小時(shí)左右，以后高鐵一小時(shí)就能回家了，太好了！”看到滬寧沿江高鐵開啟試運(yùn)行、下月有望正式開通運(yùn)營(yíng)的消息后，在南京工作的常熟人徐建英激動(dòng)地在網(wǎng)上留言。

“以后可以多陪陪家人了，不然路上來(lái)回就是一天，周末回家真的太不方便了！點(diǎn)贊點(diǎn)贊！”常熟小伙吉瑞說(shuō)。

太倉(cāng)網(wǎng)友俊哥說(shuō)：“68分鐘到南京！真太快了，南京一日游可以安排走起了。”

南京市民郭女士在紫金山新聞客戶端評(píng)論區(qū)留言：“在網(wǎng)上看到太倉(cāng)的沙溪古鎮(zhèn)、金壇的東方鹽湖城，都挺心動(dòng)的。等滬寧沿江高鐵通了，正好可以安排走起了，蘇南深度游可以計(jì)劃起來(lái)了。”

網(wǎng)友Jokey：“張家港人在南京，終于不用到無(wú)錫東啦，坐等9月！”

網(wǎng)友LIKE：“瘋狂點(diǎn)贊江南高鐵即將全覆蓋！”

網(wǎng)友堂吉訶德：“家在張家港，以后去南京上學(xué)更方便啦！”

“終于等到你！”

項(xiàng)目意義

南京鐵路樞紐輻射能力極大提升

未來(lái)可直達(dá)上海任一火車站

南京鐵路樞紐輻射能力極大提升

未來(lái)可直達(dá)上海任一火車站

作為南京到上海的第二高鐵通道（京滬高鐵滬寧段為高鐵主干道），滬寧沿江高鐵與滬寧城際鐵路實(shí)際形成了“X”形路網(wǎng)，不僅讓蘇南一些縣級(jí)市進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，使句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等地融入滬寧1小時(shí)高鐵圈，更加強(qiáng)了南京鐵路樞紐的輻射能力。

滬寧沿江高鐵是長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，與京滬高鐵、滬寧城際鐵路共同構(gòu)成長(zhǎng)三角地區(qū)向西輻射的高鐵大動(dòng)脈。

南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部工程管理部部長(zhǎng)王虎介紹，滬寧沿江高鐵從南京南站引出，在江寧站通過(guò)江寧聯(lián)絡(luò)線與寧杭高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，為武進(jìn)、金壇以及句容打通了北上北京的通道。后續(xù)，滬寧沿江高鐵還將與規(guī)劃中的寧宣黃鐵路、揚(yáng)馬城際以及在建的寧淮城際（含上元門過(guò)江通道）連接，構(gòu)成更完善的南京鐵路樞紐線網(wǎng)，至少6條高鐵因此實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，“也就是說(shuō)，未來(lái)，杭州方向、安慶方向、武漢方向、北京方向、淮安方向，都可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。”

目前，滬寧沿江高鐵到達(dá)太倉(cāng)站后，通過(guò)太倉(cāng)站聯(lián)絡(luò)線接入滬通鐵路一期，可以直達(dá)上海站和上海虹橋站。

滬寧沿江高鐵的正線則與滬通鐵路二期貫通。目前滬通鐵路二期在建，建成后，滬寧沿江高鐵將與在建的北沿江高鐵在太倉(cāng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，遠(yuǎn)期，滬寧沿江高鐵將接入上海寶山站和上海浦東站。也就是說(shuō)，未來(lái)從南京可以直達(dá)上海任意一個(gè)火車站。

建設(shè)特點(diǎn)

克服“一高、二難、三多”

“一站一景”打造最美高鐵

克服“一高、二難、三多”

“一站一景”打造最美高鐵

滬寧沿江高鐵是江蘇省第一條“以我為主”自主規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)的高鐵。王虎介紹，滬寧沿江高鐵建設(shè)有著“一高、二難、三多”的特點(diǎn)。一高：即沿線都是全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣，張家港、常熟、江陰、太倉(cāng)均在百?gòu)?qiáng)縣前十位，沿線經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)。二難：即房屋拆遷難、超高壓遷改難。線路穿越長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)核心區(qū)，沿線工廠林立、各類電力管線密布，全線房屋拆遷203萬(wàn)平方米；三電遷改7329處，110kV及以上超高壓線路160處。三多：上跨特殊結(jié)構(gòu)多、規(guī)劃預(yù)留工程多、營(yíng)業(yè)線（鄰近）施工多，全線跨越高速公路41處、國(guó)省干道39處，連續(xù)梁共計(jì)214聯(lián)。高新園線路所、句容站、金壇站、江陰站、張家港站、岳東村線路所、太倉(cāng)站均設(shè)計(jì)預(yù)留接入條件，遠(yuǎn)期將與11條高速鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。全線并行寧杭高鐵、滬蘇通鐵路約80公里，接入南京南、江寧站改技術(shù)復(fù)雜。

在這條線路建設(shè)過(guò)程中，南京樞紐指揮部堅(jiān)持安全第一、堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)。比如，結(jié)合江寧站改造開展了“高速鐵路運(yùn)營(yíng)到發(fā)線無(wú)砟軌道接軌技術(shù)方案研究”，安全實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首例高速鐵路運(yùn)營(yíng)到發(fā)線無(wú)砟軌道接軌工程。全路首次大規(guī)模集中應(yīng)用40米箱梁865孔，提出了軟土地區(qū)城際鐵路40米跨度箱梁制、運(yùn)、架建設(shè)和管理體系。解決了高速鐵路跨江（河、湖、海）長(zhǎng)大橋梁通信覆蓋難題。

此外，滬寧沿江高鐵在設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，還與東南大學(xué)合作開展場(chǎng)站文化課題研究，明確了“馳騁江南·品味水韻”的江南水鄉(xiāng)文化風(fēng)格定位。在站房設(shè)計(jì)理念中，充分融入長(zhǎng)江文化、歷史文化、人文文化、地域文化及高鐵文化特色，一站一景，給人耳目一新的視覺(jué)感受，將高架站站區(qū)橋下空間進(jìn)行綠化和環(huán)境提升，將更多空間面向市政打開，為地方提供更多市政公共區(qū)域，提升站區(qū)整體景觀通透性，路地聯(lián)合打造最美高鐵，使高鐵融入市政綠化。

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