在順豐宣布以11.83億元將加盟制快遞業務豐網速運賣給極兔速遞后，5月14日，北京商報記者從多位豐網速運加盟商處獨家了解到，全網加盟商派件業務自5月13日零時起暫停，由順豐轉接，但加盟商可以正常發件。

經營豐網速運這三年，順豐始終搖擺猶豫在成本和盈利之間，難啃通達系快遞擅長的電商小件市場。被收購的豐網速運將迎來怎樣的命運？無論如何，當下順豐和極兔必須解決的是如何轉接加盟商資源以及網絡與業務平穩融合的問題。

(相關資料圖)

現狀

派件暫停發件目前正常

一則從天而降的收購通知，讓許多豐網速運的加盟商措手不及。5月14日，豐網速運江蘇地區的二級加盟商王國慶(化名)向北京商報記者表示，5月12日晚間，他接到消息，5月13日起所有網點不再派件，但出件保持不變。同時，公司已經把快遞單號回收了。

而根據一位加盟商發來的深圳豐網速運有限公司的通知截圖，北京商報記者了解到，自2023年5月13日零時起，豐網速運的全部派件均由順豐負責，來保障期間豐網速運網絡的整體穩定性。加盟商可以按照豐網速運制定的相關出件計劃進行出件，此期間網絡所有出、派件的快件售后及客服，均由豐網速運進行有效保障，確保豐網速運網絡的服務連貫性。

“派件暫停主要是公司怕加盟商扣下快件，豐網速運發件可以發到6月底。”另一位豐網速運加盟商李林(化名)向北京商報記者稱，據他了解，公司會退還加盟商的押金，可能會退還加盟費，但前期的投資也就打了水漂。

5月12日晚間，順豐發布公告，下屬控股子公司深圳市豐網控股有限公司(以下簡稱“豐網控股”)與極兔速遞下屬子公司深圳極兔供應鏈有限公司簽署了《股權轉讓協議》，豐網控股擬以11.83億元轉讓全資子公司深圳市豐網信息技術有限公司(以下簡稱“豐網信息”)100%股權。

而豐網信息下屬全資子公司深圳豐網速運有限公司(以下簡稱“豐網速運”)便是業務的運營主體。天眼查信息顯示，豐網速運成立于2020年4月。有意思的是，就在同年3月，極兔速遞正式在中國市場起網運營。

很少有人料到，三年后，兩家毫不相關的公司將通過“大魚吃小魚”的方式產生命運交集。

由來

要做加盟制快遞的“鲇魚”

若是回頭看，豐網速運與極兔速遞也有相似的地方，兩家都是帶著明星光環出生的。據過往媒體報道，豐網速運在2020年6月就獲得了國家郵政局頒發的 《全國快遞業務經營許可證》，并在同年9月正式起網，提供快遞服務。

這家以加盟制為特點的快遞新品牌在招商時也被很多從業者視作香餑餑。《快遞觀察家》一篇寫于2020年12月的報道稱，豐網速運在福建的市級加盟費已經炒到50萬元，縣級加盟也炒到20萬元左右，“就像追漲樓市的資本一樣，越高越有人入局，并且一票難求”。

“有的區域投入了好幾百萬加盟費，差的也有幾十萬。”李林向北京商報記者說。加盟商抱著錢到處咨詢豐網速運的招商人員，主要是被品牌溢價吸引。順豐作為直營系的頭部快遞企業，網絡管理和服務質量具備一定實力，又是首次在快遞市場開放加盟，這很難不讓加盟商動心，希望能跟著順豐再賺一筆。

緊接著，加盟制快遞品牌極兔速遞裹挾著輿論風雨出現，其創始人李杰的OPPO工作背景，疊加幕后大佬段永平與拼多多創始人黃錚的微妙關系，使這家企業迅速擠入了公眾視野。盡管無從得知豐網速運的出現，是否是順豐迫于更多競爭對手壓力所采取的防守策略，但業內人士普遍認為，豐網速運的使命就是成為順豐插入中低端電商小件市場的一把尖刀，在通達系快遞中再撕開一道口子。

在2020年的年報中，順豐如此坦言兩類模式的差異性：針對中高端電商市場，順豐以直營優勢，全面提升電商件時效及競爭力，提升客戶體驗。針對中低端電商市場，以加盟制網絡的運營模式提供高性價比的產品服務，逐步擴大下沉市場份額，推動產能快速爬坡，降本增效。

豐網速運確實在搶奪低端市場起了一定效果。2019-2020年，順豐的經濟快遞業務收入增速從32%躍升到64%，并在2021年還保持在54.7%。

歷程

難敵長線價格競爭

王國慶加盟豐網速運快三年，他在江蘇拿下了兩塊區域。“起網第一年，生意還不錯，客戶畢竟認可順豐。”王國慶說，一級和二級網點的押金大約要50多萬和20多萬。

“順豐的服務，通達的價格。”在發展初期，為了招攬商家合作提升業務量，不少豐網速運的加盟商將這句話掛在嘴邊。一些商家也會在淘寶等商品頁上特意把“順豐發貨”放大，又為了少花運費，用豐網速運發貨。結果，矛盾出現了：很多用戶在黑貓投訴上反饋順豐發貨時效慢、不送貨上門、服務態度糟糕，但少有人清楚，自己手中的包裹是豐網速運承接的。

2020年股東大會上，順豐董事長王衛也表達出委屈。他認為，電商客戶選用的是順豐特惠專配產品，而收件的消費者并不清楚商家的選擇，對這票快件的服務和時效仍抱有較高期望，“最后消費者罵我們”。

豐網速運對外稱自己是一家獨立的第三方品牌，與順豐有深度協同，但在業務開展和市場運維等方面保持獨立。可順豐也憂慮于產品差異對中高端服務形象的連帶影響。于是，經營一段時間后，北京商報記者注意到，豐網速運發出了一則《豐網寄件規范須知》，要求網點禁止收寄借用“順豐包郵”名義下單的客戶訂單，網點面單打印不允許出現“順豐速運”“順豐”“順豐豐網”以及SF LOGO字樣。

價格、成本與服務很難同時兼顧，豐網速運成了順豐掣肘中低端市場的一個典型案例。為了降低經營成本，豐網速運采取加盟制，也沒有在中轉和末端環節進行大規模投入，而是借用了一些順豐現有的快遞大網資源，使用轉運中心和快遞員派送。

按照順豐的理想模式，電商特惠件是以填倉形式去做，公司作為底盤支撐，網絡資源可以共享，讓特惠件成長到規模效應釋放出來，再用不同的基礎設施獨立運作。

但尷尬的地方在于，時效快遞才是順豐重要的收入來源。2020年，盡管經濟快遞收入猛增，但順豐時效快遞的收入占總收入比例為43.09%，比經濟快遞高出14.42%。

這也導致豐網速運在發展中束手束腳，必要的時候得靠邊站騰出位置。王國慶向北京商報記者指出，特別是在“雙11”等大促期間，公司系統限流，客戶甚至打不出單子，“客戶跟我說，人家要用豐網發貨你們都不讓發，結果去年幾個大客戶都取消與我合作了”。

貨量做不上規模，快遞成本便很難分攤下來，無法與通達系快遞長期競爭。王國慶稱，例如他的二級網點從一級網點拿貨，一件快遞要被抽走2.6元，而申通、韻達和中通分別為2元、2元和2.5元。“還別提車輛、人員的投入，成本高，價格就下不來，客戶就搶不過別人。第二年我的網點就開始虧損，件量持續下滑，連一級網點的件量都比不上通達快遞一個片區，后面的快件我都發中通了。”他說。

碰壁

盈利不及預期

但順豐更憂心的是市場反應。

2021年4月8日晚間，順豐發布公告，預計同年一季度凈利潤虧損9億-11億元，一時間股東們炸開了鍋。次日，王衛在股東大會上道歉，表示類似的問題不會出現第二次。

人們擔心的是，豐網速運會成為順豐業績的拖累。2021年一季度，順豐的成本支出同比增長40%，并提及承壓原因是“基于未來業務增速預期而前瞻性開展網絡建設，但產能爬坡需要時間，規模效應尚未顯現”。

盈利成為順豐的當務之急。2021年8月底，順豐在投資者關系活動上稱，下半年經營策略的第一優先級是嚴控豐網速運的虧損幅度，短期內需要直營速運大網資源去支持，1-2年后豐網來反哺速運大網。同時，進一步加大加盟商自派比例，降低派件成本。

順豐還試圖推行“四網融通”，資源整合與協同速運大網、豐網、快運網絡和倉儲網絡四個部分，來減少資源的重復建設和投入。2021年，豐網速運的加盟站點的自派城市達到142個，網絡覆蓋12個省。

然而，豐網速運已經撐不到能反哺順豐的時候了。根據順豐5月12日在出售公告中披露的財務數據，2022年，豐網凈虧損7.47億元。到了2023年一季度，其凈虧損達到了1.43億元，負債高達21.3億元。同時，順豐中低端電商件的陣地也在萎縮。2021-2022年，經濟快遞收入增速從54.7%降至0.5%，占總收入比例從12.3%滑落到9.6%。

順豐表示，公司將持續打造電商類快遞產品，主打的“電商標快”產品穩健增長，可以滿足客戶在中高端經濟型快遞市場的多元化需求。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認為，順豐的優勢在中高端的時效件市場，主要的產業鏈圍繞著這一點構建，今年的戰略也是圍繞著“更健康地經營”來進行調整。對于加盟商的招攬、投入以及后期加盟商黏性的穩定，順豐目前還沒有能力做好管理。

行業

二線快遞走向衰落

經營了三年，豐網速運成效依然不明顯。甚至在運營兩年多后，豐網速運才有了自己的品牌LOGO。但順豐已然沒有了耐心，作價11.83億元選擇脫手。李林向北京商報記者稱，目前豐網速運的加盟商約2000人，日均件量在300萬左右。

那么，豐網速運當前網絡的資源規模有多少？加盟商的押金和加盟費會如何處理？極兔速遞又將會如何融合豐網速運？對此，順豐和極兔速遞的相關負責人均未向北京商報記者回應。

一位資深快遞從業人士認為，極兔速遞吞下豐網速運，一方面是減少競爭對手，快速獲得快遞經營許可證，同時又能獲得加盟商等資源，而這些加盟商被順豐篩選過，具備一定的經驗和實力。

靠著融資和收購，極兔速遞迅速在中國擴大規模。2021年，極兔速遞獲得3輪融資，共計45.5億美元，還以68億元收購了百世的國內快遞業務，借此接入淘寶。極兔相關聯公司也一舉收購快運企業壹米滴答的全部股權。近一年半時間，極兔速遞的日均快遞單量穩在了2000多萬單的區間。到了2022年6月，極兔速遞已經實現日均破4000萬單。在此之后，極兔速遞又接入了京東。

今年2月，極兔速遞再一次被傳出要在下半年赴港IPO的消息。

“收購豐網，提高其在國內電商快件方面的盈利能力，或許能夠進一步提升極兔的市場份額，也有助于提高其上市估值。”趙小敏認為，目前，二三線快遞企業在資源投入和管理經驗方面都有所欠缺，因此加速整合是行業的大趨勢。

近幾年來，曾經一度拿到數億元融資的天天快遞、快捷快遞、遠成物流悉數停擺，優速、德邦、百世快遞紛紛易主，留下的二線快遞企業也在茍延殘喘，今年2月，市場便傳出宅急送全國百家網點關停的消息。隨后，宅急送董事長王洪濤向媒體回應稱，宅急送將回歸供應鏈物流。

歷史的相似性不禁讓人唏噓。據一些加盟商稱，豐網速運里不乏來自百世的加盟商，如今卻再次面臨公司被收購的尷尬局面。若是參照百世快遞的命運，未來豐網速運這一品牌名可能也會消失在人們的視野中。不僅如此，針對不同區域貨量、路由資源利益，實現網絡整合，豐網速運與極兔速遞的加盟商也得坐下來談判協商。

“今年8月底，我計劃退出豐網速運，經營其他快遞品牌了。”王國慶說。

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