未來(lái)航空公司對(duì)輔助收入比重將不斷增加。

買(mǎi)了“廉航”沒(méi)有行李額度的機(jī)票，手提行李登機(jī)，過(guò)了安檢卻上不了飛機(jī)，原因是手提行李超重了。

潮新聞?dòng)浾哒{(diào)查發(fā)現(xiàn)，“行李收費(fèi)”可能會(huì)成為民航全行業(yè)的趨勢(shì)。

【資料圖】

手提行李超過(guò)7公斤被收費(fèi)

6月28日，有網(wǎng)友爆料稱(chēng)，在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)某低成本航空公司登機(jī)口處，有工作人員攔截?cái)y帶隨機(jī)行李箱的旅客，要求現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)重，不符合規(guī)定的行李需要繳納行李費(fèi)才能上飛機(jī)。

潮新聞?dòng)浾哒{(diào)查發(fā)現(xiàn)，這位乘客購(gòu)買(mǎi)了價(jià)格為1028元、不包含免費(fèi)托運(yùn)行李額的機(jī)票。當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)重，該乘客的手提行李重9.6公斤。而根據(jù)每公斤20元的行李退運(yùn)費(fèi)價(jià)格，該乘客需要額外支付190元行李托運(yùn)費(fèi)。

潮新聞?dòng)浾叽蜷_(kāi)這家航空公司的網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)頁(yè)面上顯示，一件手提行李的重量不能超過(guò)7公斤，尺寸不能超過(guò)20*30*40cm。只要行李尺寸和重量符合規(guī)定，就可以免費(fèi)帶進(jìn)客艙。如果不符合要求，機(jī)票包含免費(fèi)托運(yùn)行李的可以免費(fèi)辦理托運(yùn)，不含行李托運(yùn)額度的，需要額外支付行李托運(yùn)費(fèi)。

對(duì)此，這位乘客非常不解的是，他的手提行李大小在規(guī)定尺寸范圍、行李也過(guò)了安檢，難道超重也要被托運(yùn)？

行李免費(fèi)托運(yùn)可能要到頭了

目前國(guó)內(nèi)航空公司分為兩種，一種是全服務(wù)航空公司，一種是低成本航空公司，也就是大家俗稱(chēng)的廉價(jià)航空。前者在機(jī)票價(jià)格中包含了所有的服務(wù)項(xiàng)目，而后者把服務(wù)進(jìn)行拆分，比如餐食、行李托運(yùn)和額外的保險(xiǎn)作為輔助收入，從而降低機(jī)票價(jià)格。

潮新聞?dòng)浾卟稍L了讓乘客購(gòu)買(mǎi)行李服務(wù)的航空公司，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“旅客購(gòu)票后我們都會(huì)發(fā)短息通知。在OTA網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票渠道購(gòu)票時(shí)，也有有行李政策內(nèi)容展示。航程800公里（不含）以下12元/斤，航程800公里—1600公里（不含）16元/斤，航程1600公里以上20元/斤。”

目前，行李托運(yùn)其實(shí)已經(jīng)不僅僅是低成本航空公司輔助收入的主要方式了，一些全服務(wù)公司也加入其中。6月11日，美國(guó)航空悄然更新了一些國(guó)際航線基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙的行李托運(yùn)政策，開(kāi)始對(duì)首個(gè)托運(yùn)行李收取75美金費(fèi)用。此前，在長(zhǎng)途航線上，乘客至少可以免費(fèi)托運(yùn)一件行李，但這一政策在暑期旅游高峰前開(kāi)始實(shí)行。

美國(guó)航空成為美國(guó)第一家全服務(wù)航空對(duì)所有基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票收取托運(yùn)行李費(fèi)的主要航空公司，或很快引起漣漪效應(yīng)。對(duì)中國(guó)乘客來(lái)說(shuō)，目前美國(guó)航空僅運(yùn)營(yíng)一條由達(dá)拉斯到上海的中美的航班，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美聯(lián)航和達(dá)美航空尚未調(diào)整到中國(guó)的相應(yīng)航線，但是這兩家航空公司在其他所有的長(zhǎng)途航線上也開(kāi)始實(shí)行該收費(fèi)項(xiàng)目。

對(duì)此，亞洲航空中國(guó)區(qū)總經(jīng)理介紹：“低成本航空如何降本增效已經(jīng)成為全球航司調(diào)整的方向。很多全服務(wù)航空公司都在借鑒，在根據(jù)自身情況調(diào)整之后打包推出新業(yè)務(wù)。”

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，“飛機(jī)越重，飛行的耗油量就會(huì)越大，飛機(jī)運(yùn)行的成本就越高。而所有的成本都要乘客來(lái)承擔(dān)。”一位低成本航司的負(fù)責(zé)人告訴記者，“比如飛日韓的航班，大多數(shù)乘客都會(huì)購(gòu)物，常常大包小包行李超重。如果乘坐傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司，一個(gè)沒(méi)有行李的乘客就等于間接補(bǔ)貼了有行李乘客的機(jī)票價(jià)格。但是，如果選擇低成本航空，就不需要分擔(dān)其他乘客的成本了，只需支付機(jī)票價(jià)格。”

有業(yè)內(nèi)航司負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，行李費(fèi)已經(jīng)成為全球航司非常重要的收入來(lái)源，也是各航空公司越來(lái)越看重的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航司行李費(fèi)用收入約290億美元，較2021年的209億增長(zhǎng)38.8%，2023年這一數(shù)字將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將會(huì)超過(guò)2019年的最高水平。2022年美國(guó)航空行李托運(yùn)的收入就高達(dá)14億美元。未來(lái)“全服務(wù)”與“低成本”界限將越發(fā)模糊，航司對(duì)輔助收入比重將不斷增加。

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