8月23日下午，蘇州全市交通工程計劃開工項目推進會舉行。根據《蘇州市“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》，為確保到“十四五”末初步形成以高快通道為骨干的立體化綜合交通網，2023-2025年全市交通規劃項目投資量將超過1000億元。

(資料圖片僅供參考)

“十四五”前兩年，即2021到2022年，蘇州市共完成規劃項目投資570億元。今年開始將繼續錨定“十四五”規劃目標和發展定位，加大交通規劃項目投資力度。其中，一個重要的“小目標”便是全力打通重大交通要道，按照計劃，蘇州將繼續推進一批高鐵、高速和跨江通道建設，一起來看看。

高鐵大通道建設

近年來，蘇州緊抓鐵路建設新機遇，成為江蘇鐵路建設“主戰場”，目前全市規劃建設批復鐵路總里程（含國鐵、城際、市域郊等）達1089.7公里。當前，蘇州正加快推進通蘇嘉甬高鐵、北沿江高鐵、滬蘇通鐵路二期等在建工程進度；計劃今年建成滬寧沿江高鐵，2024年建成滬蘇湖鐵路。

通蘇嘉甬高鐵

通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海客運通道的重要組成部分、長三角城際鐵路網的骨干線路。線路起自南通西站，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，正線長301公里，江蘇段135公里，設計時速350公里。全線設10座車站，其中，蘇州境內有張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南4站。該線建成后，蘇州人去南通只需20多分鐘；去浙江，30分鐘可到嘉興、1小時可達寧波。

通蘇嘉甬高鐵江蘇段于2022年11月開工，預計2027年12月竣工。近期，通蘇嘉甬高鐵控制性工程之一的蘇州東隧道首段墊層完成澆筑，正式轉入主體結構施工階段。此外，通蘇嘉甬鐵路地方道路配套工程預計將于9月開工建設。

通蘇嘉甬蘇州東隧道施工現場 通訊員 王艷/攝

北沿江高鐵

北沿江高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”之沿江高鐵的主通道。線路起自上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，正線長553.8公里，共設16座車站，設計時速350公里。其中，江蘇段365公里、途經11座車站。

北沿江高鐵江蘇段于2022年9月開工，目前正在加速推進中。該鐵路項目在蘇州境內正線里程28公里，均位于太倉，總投資103億元，計劃工期5年。建成后，太倉站將達到6臺18線的規模，有望成為江蘇省內縣級市中最大的車站。

滬蘇通鐵路二期

滬蘇通鐵路二期（太倉至四團段）是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分。二期線路北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站。線路全長111.8公里，設計時速200公里。全線設太倉、徐行、外高橋、曹路、上海東、四團6個車站，采用客貨共線模式，其中江蘇省境內長7.3公里，上海市境內長104.5公里，其工程的先行段已于2019年底開工建設。

目前，滬蘇通鐵路二期項目正按照節點推進建設。近日，在上海浦東新區祝橋鎮紅三村動車雙線特大橋施工現場，隨著最后一方混凝土灌入2號墩模板內，標志著滬蘇通鐵路二期動車雙線特大橋32個墩身全部完成澆筑。

滬寧沿江高鐵

滬寧沿江高鐵是長三角鐵路網的重要組成部分。線路起自南京南站，經南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，至太倉站，通過滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐，線路全長279公里，設計時速350公里。全線共設8座車站，在蘇州設張家港、常熟、太倉3站。

8月16日，滬寧沿江高鐵正式開始試運行，目前已進入“模擬辦客”階段，預計今年9月份具備開通條件。

滬蘇湖鐵路

滬蘇湖鐵路是深入貫徹長三角一體化發展戰略的重大項目，是蘇州構建“豐”字形鐵路骨架網的重要一筆。線路起自上海虹橋站，途經蘇州吳江，終至湖州市湖州站，全長約163.8公里，設站7座，設計時速350公里。其中，江蘇段約52.2公里，全部位于吳江區范圍內，設有蘇州南（汾湖）和盛澤兩座車站，建成后從汾湖到上海虹橋只要20分鐘。

滬蘇湖鐵路江蘇段于2020年6月開工建設，目前滬蘇湖鐵路站前4標江蘇段圓滿完成全部箱梁架設任務，正全速推進無砟軌道施工，預計2024年建成通車。

高快速公路大通道建設

自1999年至今，蘇州高速公路建設完成了從無到有的跨越式發展，建立起“外通江河、內聯腹地”的高速公路網絡，高速公路里程達620公里，列江蘇省首位。

蘇州正加速推進一批高快速公路項目建設。在建項目中，蘇臺高速公路七都至桃源段工程已全面進入橋面系施工，按計劃今年底該工程主線橋梁將基本貫通，橋面鋪裝完成80%。項目建成后，將成為連接蘇州至浙江的一條新的省際快捷通道。

還有多條高速公路將開工建設

錫太高速

錫太高速公路是《江蘇省高速公路網規劃(2017-2035)》“十五射六縱十橫”中的“橫九線（S48）”的重要組成部分。線路起自與錫宜、滬寧高速公路交叉的無錫北樞紐，止于蘇州繞城高速公路的湘城西樞紐，全長約50公里（無錫市線長31.7公里，蘇州市線長18.5公里）。

這條高速首尾分別銜接了錫宜高速、滬寧高速和蘇州繞城高速、蘇昆太高速，建成后將為滬寧高速減壓，對推動長三角一體化發展具有重要意義。

通常高速何市至白茆段

通州灣—常熟高速公路起自通州灣，途經通州、海門、太倉，終于常熟。通常高速何市至白茆段是蘇州市高速公路網規劃“三縱五橫一環二聯六通道”中“縱一”的重要組成部分，北接海太過江通道、南連常嘉高速，對打通長三角地區南北向省際銜接通道，促進跨江融合，提升蘇州樞紐地位，加強各功能區集疏運能力具有重要戰略意義。

滬宜高速

滬宜高速公路（蘇滬界至太倉北樞紐段）是《江蘇省高速公路網規劃（2017-2035年）》中“十五射六縱十橫”中“橫九”的組成部分。項目起于蘇滬省界洋橋處，順接上海S16蘊川高速，終于太倉北樞紐。路線全長約20.7公里，設計速度120公里/小時。該項目能對G15沈海高速等公路形成有效分流，完善蘇州市高速公路網布局，帶動沿線太倉市等地的發展。

太倉港南疏港高速公路

太倉港南疏港高速公路是《江蘇省高速公路網規劃（2017-2035年）》中規劃的高速支線之一。線路起于現南疏港高速公路與G346平交口附近，止于龍江路，該項目可以完善太倉港區的集疏運體系，提升太倉港區整體功能，促進蘇州港太倉港區發展。

此外，常臺高速尹山以南段擴容、蘇錫太湖通道等公路項目也將力爭開工建設。

跨江大通道建設

跨江大通道，即連接長江兩岸的通道，以便捷長江南北交通為目標。目前，蘇州的過江通道只有蘇通大橋、滬蘇通長江公鐵大橋。但接下來，蘇州158公里的長江岸線上，對接兩岸的通道將增加至7條。當前，蘇州正加快推進張靖皋長江大橋（蘇州段）、海太長江隧道（蘇州段）等過江通道建設。

張靖皋長江大橋（蘇州段）

張靖皋長江大橋是國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道項目。項目位于江陰大橋和滬蘇通大橋之間，連通張家港、靖江、如皋三市，全長29.849公里，跨江段全長約7.9公里，設南、北兩座航道橋以及南、中、北三座引橋，其中跨度2300米的南航道橋為世界最大跨度橋梁。

大橋跨江段及引橋（如皋南互通至張家港北互通）采用雙向八車道，設計速度100公里/小時；南北接線路段采用雙向六車道，設計速度120公里/小時。

2022年6月，張靖皋長江大橋主體工程全面開工，建設工期6年。

海太長江隧道（蘇州段）

海太長江隧道是公鐵復合過江通道，也是國內首個公路雙管和鐵路單管雙線盾構隧道，公路部分連接蘇州太倉市和南通海門區。線路全長約39.2公里，其中過江隧道長約11.2公里，采用全國首個超大直徑盾構預制拼裝一體化建造，是目前國內距離最長、斷面最大的水下盾構隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。

項目于2022年9月開工建設，計劃于2028年上半年建成通車。

此外，北沿江高鐵崇太長江隧道也在建設中。蘇通第二過江通道將按計劃開工，張靖過江通道已納入規劃。

一個個交通項目，由藍圖變為現實，在為我們帶來出行便利的同時，也將帶動蘇州更好融入長三角一體化發展。瞄準打造“三樞紐、三示范”的目標定位，到2025年率先在省內基本實現交通運輸現代化，蘇州，未來可期！

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