初夏時節，草木葳蕤。在合肥新橋國際機場二期改擴建工程現場，施工人員正在忙碌。據了解，該工程分為T2航站樓建設、飛行區及工作區擴建工程。按計劃，今年底T2航站樓實現主體混凝土結構封頂；2025年底所有工程全面竣工。
T2航站樓進入主體結構施工
【資料圖】
5月16日上午，記者在施工現場看到，大型鉆機正在鉆樁施工，運輸車往來穿梭，塔吊運轉不停，一派火熱景象。
“我們每天約有2500名工人在崗施工，24臺塔吊同時作業，目前，航站樓主體結構施工已全面開展。”合肥新橋國際機場改擴建工程建設指揮部航站區工程部副部長胡眾介紹，航站區工程總占地面積1311畝，總投資約154億元。T2航站樓二標段由北京城建與安徽建工聯合體施工總承包，于2022年11月開工建設。
“北京城建負責主樓和中指廊部分，共24萬平方米，大約占比60%，也是施工最復雜、層數最多的區域。”北京城建集團有限責任公司合肥新橋國際機場T2航站樓項目部書記兼副經理鄧強介紹。
目前，主樓正在進行混凝土結構的施工，“計劃7月底所有正負零板全面完成，11月底整個混凝土結構完成。后期鋼結構網架等陸續進場，明年9月將進入精裝修階段，到2025年9月精裝修基本完成，工程進入最后的聯調階段。”鄧強說。
“安徽建工負責南北兩個指廊的施工建設，這兩個指廊建成后作為國內候機坪使用，也承擔部分小成本航空停機需求，共有35個停機坪。”安徽建工集團股份有限公司合肥新橋國際機場T2航站樓工程項目部項目負責人李冬介紹，南北指廊預計今年10月底進行主體結構封頂。
多種交通方式可達T2航站樓
據了解，T2航站樓采用“雙港灣+雙 L”的建筑構型，建筑面積約37萬平方米，是T1航站樓的3倍多。
T2航站樓分為地下一層、地上四層建筑，建筑高度43米，主樓面寬約400米、進深約180米。南、北兩側指廊寬42米，為國內候機指廊；中指廊寬54米，為國際候機指廊。主體結構為鋼筋混凝土框架，屋頂為大跨度空間鋼結構體系。
“負一層的功能是連接軌道交通的換乘通道等；地上一層為國際到達大廳、行李分揀大廳等；地上二層為國際到港夾層；地上三層承擔國內出發候機和國內到達行李提取等功能；地上四層承擔出發值機辦票及國際候機功能。”胡眾介紹。
T2航站樓建成后，通過地下、空中雙層步行系統，真正實現融航空軌交為一體的樞紐網絡，旅客換乘將更方便。在停車方面，社會車輛提前地下分離，大大緩解核心區交通壓力；未來的T2、T3航站樓與T1航站樓實現高架進出，循環貫通，構建立體三層、獨立雙環的高效交通系統。
“無論是乘坐城際鐵路、地鐵、出租車等公共交通工具，還是駕駛私家車等都可抵達航站樓，實現無縫銜接。”胡眾表示。
未來將新建T3航站樓
合肥新橋國際機場T2航站樓的建設，將滿足航空業務量迅速增長需求，提升合肥機場區域航空樞紐功能，促進長三角區域一體化發展。
“T2航站樓建成后可滿足年旅客吞吐量3000萬人次（國內2600萬人次、國際400萬人次）、高峰小時旅客量8640人次。”胡眾介紹，改擴建工程完成后，其完善的綜合交通樞紐功能、航站樓獨特的外觀構型，有利于提升機場綜合保障能力，加快建設區域航空樞紐，促進區域經濟社會發展。
根據規劃，合肥新橋國際機場將形成多航站體系，未來將成為長三角機場群的重要區域樞紐、合肥國際航空貨運集散中心發展的重要載體。預計到2030年，合肥新橋國際機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量35萬噸、飛機起降30.5萬架次。其中，遠期規劃新增東二及西二兩條跑道和T3航站樓，屆時，合肥新橋國際機場可形成三座航站樓及四條跑道，目標2050年可以滿足8000萬人次的乘機需求。
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