一則新消息在快遞圈里炸開了鍋。6月28日，在2023全球智能物流峰會現場，菜鳥集團CEO萬霖宣布，推出自營的品質快遞業務：菜鳥速遞。
據潮新聞記者了解，菜鳥速遞并非是今天才開始布局新物流網絡，而是經過了長達六年的發展，將菜鳥早前的區域性落地配送網絡，逐漸升級成為全國性快遞網絡。
【資料圖】
快遞作為現代物流的重要組成部分，對于經濟的發展具有重要意義。國家郵政局最新監測數據顯示，截至6月24日，今年我國快遞業務量已達600億件，比2019年提前了172天，比2022年提前了34天。
然而，隨著市場規模的不斷擴大，快遞行業競爭也越發激烈。作為最卷的行業之一，菜鳥親自下場的動力是什么？會進一步加劇物流業的競爭嗎？對于普通消費者有何影響？
已與認養一頭牛、青島啤酒等簽約，全面向市場開放
如果你還認為菜鳥只是一家物流平臺公司，這個看法要改改了。
記者了解到，菜鳥速遞歷經六年打造，由服務天貓超市的配送業務升級為全國快遞網絡，主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等品質服務，在全國近三百城提供晚到、破損必賠，不上門必賠，在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。
“菜鳥速遞是今年菜鳥重點建設的國內物流業務產品。”
根據萬霖在現場介紹，“菜鳥速遞”主攻的是“高質量快遞市場”，主要聚焦“菜鳥自營、品質快遞、好用不貴”，服務上對標行業最優，價格上兼具性價比，并按照時效和重量提供豐富的產品矩陣，覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級包裹。
6月28日，在峰會現場，認養一頭牛、青島啤酒、添可、歐珀萊、盒馬和銀泰百貨等客戶與菜鳥速遞簽約，意味著菜鳥速遞已全面向市場開放。
乳業龍頭伊利在天貓上的部分旗艦店去年開始試用菜鳥速遞服務，物流問題投訴下降30%，大促物流成本下降30%，退貨率也少了一倍，且老客戶復購占比提升了10%。
在伊利天貓旗艦店，記者注意到，一款產品的頁面上清晰寫著“次日達”“送貨上門”，客服向記者證實，“液體奶發送的快遞默認為丹鳥”。
潮新聞記者了解到，丹鳥就是菜鳥速遞這一網絡之前的品牌名稱。6月28日是首次品牌升級發布，將品牌名稱升級為“菜鳥速遞”。新的品牌形象發布之后，將會在主管部門的指導下完成相關工作，逐步落地。
專家：對標京東、順豐，不會與通達系直接競爭
據萬霖透露，“菜鳥速遞”的設想起源于六年前，當時由于市場上高質量快遞供給不足，尤其是高性價比品質快遞服務的稀缺，菜鳥速遞開始著手搭建落地配網絡，支撐天貓超市等阿里內部自營業務的發展。
慢慢的，菜鳥的自營物流品牌“丹鳥”開始進入人們的視野。如今，菜鳥的這張落地配網絡引發市場關注，不斷有商家提出希望菜鳥開放自營物流能力。隨著菜鳥搭建全國性的干線運輸、轉運網絡，全面將落地配網絡，升級為具有跨區域配送、攬派一體的全國性快遞網絡，菜鳥速遞正式推出。
“曾經非常糾結要不要自己做。”現場，萬霖坦言。最初，從做平臺到下定決心做自營快遞，主要的原因是，“我們認為，最重要的是客戶想要什么，一切基于客戶的需求。”
萬霖解釋，目前淘系平臺每天產生一億左右包裹，95%包裹在使用經濟性快遞，其他平臺的比例也類似。按照目前全國每天3.5億包裹來算，遠不止這么少的人需要高品質的物流快遞服務。
“中國快遞市場發展得足夠快、也足夠大，需要物流行業提供多層次的供給。菜鳥希望打造更具性價比的品質服務，滿足商家不斷出現的新需求。”萬霖表示。
快遞行業專家趙小敏認為，菜鳥速遞的推出，實質上是響應市場需求。“菜鳥速遞對快遞市場來說是一種有益補充，消費市場容量足夠大，還有廣闊的發展空間，并不會與通達系等經濟型快遞形成直接競爭關系。”他表示。
也有業內人士認為，因以半日達、當次日達和送貨上門等品質快遞服務為主，菜鳥速遞被認為是在對標同樣提供自營品質快遞服務的順豐、京東物流，快遞進入了卷品質的新階段。
另外，在菜鳥獨立發展并官宣要走向資本市場后，這一平臺也面臨著提升服務品質等考驗。
而隨著菜鳥速遞新品牌的升級，菜鳥也將自身提供的快遞服務標準提到了一個新的階段，滿足了市場希望有更多品質快遞供給的需求。
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