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如果說挑出一個近段時間以來極具話題性的汽車品牌，長城汽車旗下的魏牌無疑算是熱度較高的。而關于這個品牌，之所以“自帶流量”，就是從魏牌的高管在網上怒懟新勢力技術落后開始。
事實上，作為有著多年造車經驗的長城汽車來說，評價新勢力是完全有足夠的底氣的。畢竟長城汽車長達三四十年的造車歷史，放眼國內自主品牌能與其相提并論的車企也屈指可數，更不用談這些造車年頭一只手就能數過來的造車新勢力了。
然而，資歷老歸資歷老，卻不能完全代表如今的市場地位。在車市的快速變革下，以理想為代表的新勢力異軍突起，大幅搶占了曾經傳統車企的市場份額。而曾經輝煌過的魏牌，顯然就是其中之一。盡管魏牌有實實在在甚至領先于行業的技術，但在不少普通消費者眼中，銷量表現，就等于技術水平。換言之，銷量不好，就代表著技術不行。一來二去。魏牌自然也就成了不少人熱議的話題。
老實說，作為行業從業者的筆者，對于魏牌技術方面的累積從不感到質疑。尤其是在新能源領域的發展，可謂走在行業前列。但如果論及營銷能力，有著多年造車經驗的長城卻并不擅長。不然，也不會落得和新勢力搶飯吃的地步。
不過，雖然魏牌“嘴上”不知道該怎么說，但“心里”卻似乎很清楚該怎么做。從藍山開始，魏牌的每一步都走的很有目的、有規劃。就比如藍山主打的就是目前理想L8統治的新能源大6座SUV市場。而重新捋順思路的新摩卡車型，也在指導價一口氣降下好幾萬后重新找到了自己最合適的賽道——大五座高品質新能源SUV。從這兩款車型其實不難看出，魏牌的思路已經越來越清晰，路也越走越順。
事實證明，好的營銷的確能對銷量有所幫助，而好的技術更是會讓人對其產生認可。正如魏牌旗下推出這兩款車型，最終仍依靠技術的魅力收獲了市場的認可。從數據來看，魏牌5月份的累計銷量為5770輛。我們逐一分析，先說上市時間更早的藍山吧。這款車是魏牌目前銷量的支柱，其首個完整交付月銷量為5136輛。這個銷量數據，也許你聽起來覺得不算多。但如果你考慮到藍山的價格和產品定位，你就會知道月銷量5000+輛意味著什么。雖然沒能超過理想L8，但是對于藍山來說已經算是成功了。
不過，值得魏牌期待的還在后面，那就是近期上市的新摩卡。在經歷了全新設計、價格更低的全面革新后，新摩卡的市場接受度明顯要更高了。根據魏牌公布的信息來看，新摩卡啟動預訂后的7天內，訂單量已輕松破萬輛。要知道，這可是一款單價為23.18萬的中高端SUV車型。能有如此高的市場支持率，其實也很說明問題了。
通過藍山和新摩卡兩款車的強勢表現，毫無疑問，沉寂已久的魏牌已經站起來了。而銷量的成功，似乎也從側面說明了一個觀點：是金子總會發光，而先進的技術，也早晚會被消費者注意到。接下來，對于魏牌來說，只要保證好產能，同時做好品牌營銷，再上一層樓似乎問題不大。
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