8月30日晚，隨著直徑13.67米的盾構(gòu)機(jī)“姑蘇號(hào)”自右線成功出洞，桐涇路北延工程隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，該隧道是國內(nèi)首條下穿高鐵大直徑盾構(gòu)隧道，兩次盾構(gòu)掘進(jìn)施工累計(jì)沉降均控制在0.5毫米以內(nèi)。昨天上午，桐涇路北延工程隧道雙線貫通儀式舉行。
桐涇路北延工程于2019年5月全面開建，該工程是蘇州城市路網(wǎng)“七縱五橫”總體規(guī)劃中“七縱”主干路的重要組成部分，起點(diǎn)位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環(huán)快速路，在西園路口與現(xiàn)有桐涇北路順接，線路里程約2.07公里。
蘇州市交通運(yùn)輸局接手該項(xiàng)目后，積極組織蘇州交建公司、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司、中鐵十四局與蘇州交通工程集團(tuán)聯(lián)合體等開展攻關(guān)，提出低凈空隔離樁的高鐵保護(hù)方法+淺覆土大直徑盾構(gòu)穿越思路，形成了一整套技術(shù)解決方案。
蘇州交建公司董事長周建光介紹，該工程隧道施工部分采用開挖直徑達(dá)13.67米的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“姑蘇號(hào)”，這是國內(nèi)迄今最大直徑泥水盾構(gòu)穿越現(xiàn)有運(yùn)營高速鐵路的盾構(gòu)項(xiàng)目，也是蘇州市迄今最大直徑的盾構(gòu)工程。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后要在490米區(qū)間范圍內(nèi)連續(xù)穿越文保建筑、景觀河道等密集高風(fēng)險(xiǎn)源區(qū)域，整條盾構(gòu)隧道覆土厚度最淺處6.47米，最深處13.15米。同時(shí)，隧道盾構(gòu)施工需要兩次下穿設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、最小行車間距3 分鐘的滬寧城際高鐵，累計(jì)沉降需要控制在2毫米以內(nèi)。
面對(duì)建設(shè)條件復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度大的挑戰(zhàn)，為確保隧道盾構(gòu)施工萬無一失，蘇州交通部門于2020年6月10日組織召開專家論證會(huì)，邀請(qǐng)錢七虎院士等業(yè)內(nèi)專家為桐涇路北延工程盾構(gòu)安全穿越高風(fēng)險(xiǎn)源現(xiàn)場“把脈”，并對(duì)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)方案進(jìn)行論證。
2020年10月26日，結(jié)合桐涇路北延工程左線盾構(gòu)始發(fā)，“旗揚(yáng)姑蘇，助盾前行”黨建聯(lián)建主題活動(dòng)同步啟動(dòng)，將黨建優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為打造安全優(yōu)質(zhì)工程的強(qiáng)大政治保障。2021年4月23日，依托蘇州交通局黨組和中鐵五院黨委黨建聯(lián)盟工作機(jī)制，桐涇路北延工程隧道項(xiàng)目各參建單位開展大盾構(gòu)施工技術(shù)“聯(lián)講”活動(dòng)，在交流中激發(fā)思維創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展創(chuàng)新的“金點(diǎn)子”，高質(zhì)量推進(jìn)桐涇路北延工程建設(shè)。
2021年2月5日，桐涇路北延隧道左線順利洞通;2021年5月20日，右線盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)，8月31日右線貫通。
周建光說，按計(jì)劃今年年底完成桐涇路北延工程盾構(gòu)部分的所有土建施工，2022年底完成隧道明挖暗埋段施工，爭取2023年上半年建成通車。
副市長吳曉東出席貫通儀式。(記者 徐蘊(yùn)海)
關(guān)于我們- 廣告服務(wù)- 商務(wù)合作- 招聘信息- 聯(lián)系我們- 免責(zé)聲明
蘇州資訊網(wǎng)所創(chuàng)作作品之版權(quán)，未經(jīng)網(wǎng)站書面授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其他方式使用和傳播。
蘇州資訊網(wǎng)官方網(wǎng)站 www.csmydz.com © 2011-2020 All rights reserved
備案號(hào)： 豫ICP備20022870號(hào)-28營業(yè)執(zhí)照聯(lián)系我們：553 138 779@qq.com
