每經(jīng)記者 董天意 裴健如 每經(jīng)編輯 孫磊

“別來了，沒車了！”3月9日，一位在湖北武漢市東風(fēng)雪鐵龍4S店工作的銷售人員接到《每日經(jīng)濟新聞》記者的詢價電話時，有氣無力地說。

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近日，“東風(fēng)系”品牌車型因高額的政企購車補貼令湖北車市瞬間沸騰。56款燃油及新能源車型，補貼額度從4000元至9萬元不等，僅12萬就能拿下一輛東風(fēng)雪鐵龍C6，有效期至3月31日……這些搶眼的數(shù)字，令春節(jié)前還在觀望的消費者毫不猶豫地走進了4S店。

據(jù)目擊者稱，有不少外地消費者連夜進湖北，搶購傳說中的雪鐵龍C6，但4S店已經(jīng)不再給下訂的機會；東風(fēng)本田4S店內(nèi)已經(jīng)看不到現(xiàn)車，連展車都沒有了，當(dāng)?shù)氐墓S正在加班加點開足馬力，把產(chǎn)能拉滿；甚至有4S店防止消費者劃車強行購買，已經(jīng)把展車圍了起來……

“人們像買白菜一樣買車，這樣的場景已經(jīng)很久沒出現(xiàn)在東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷門店里了。”上述銷售員對記者說。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝 （資料圖）

一組數(shù)據(jù)可以證明當(dāng)前湖北車市的熱度。武漢經(jīng)開區(qū)在3月6日舉辦的一場座談會上披露稱，活動開啟后，神龍汽車的日均訂單量增長了984%；參與補貼活動的東風(fēng)本田則在五天內(nèi)達成1469輛訂單。僅用一個周末的時間，湖北省內(nèi)東風(fēng)乘用車各4S店達成訂單275輛，較2月日均增長186.5%。

巨額優(yōu)惠讓東風(fēng)系車型爆了單，其他車企和省份也坐不住了。車市降價潮，正以湖北為圓心，向全國蔓延開來。

3月9日，有消息稱，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭品牌，以及上汽名爵和榮威等已推出限時補貼活動。其中，上汽通用雪佛蘭的部分車型可享受最高7萬元的補貼優(yōu)惠。

“雪佛蘭的補貼活動面向全國消費者，而別克是部分武漢地區(qū)經(jīng)銷商推出的補貼活動。” 一位上汽通用內(nèi)部人士向記者表示。

除此之外，3月10日，長安深藍宣布凡在2023年3月10日~3月31日期間下定深藍SL03并提車（提車以尾款支付時間為準）的客戶，下定即享“八重好禮”和2.2萬元廠家現(xiàn)金補貼支持政策；上汽大眾相關(guān)銷售人員也發(fā)布海報稱，上汽大眾ID.純電全系至高立減30000元。到店至高再享10000元大禮，限時成交價13.99萬起。

圖片來源：長安深藍官方微信公眾號

圖片來源：微信截圖

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，近期已有至少30個汽車品牌推出優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠超過10萬元，其中合資品牌數(shù)量占比不低。有觀點認為，隨著自主品牌借助新能源賽道強勢崛起，合資品牌在國內(nèi)市場的競爭力出現(xiàn)明顯下滑，導(dǎo)致其終端售價發(fā)生松動。

來自乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長7個百分點。而合資品牌2月零售48萬輛，同比下降12%。除德系品牌的零售份額實現(xiàn)0.2%同比微增外，日系和美系品牌均出現(xiàn)下滑，分別達5.4%和1.6%。

正值“洗牌期”的國內(nèi)車市，疊加愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，其未來走向似乎變得撲朔迷離。一位來自豪華車品牌的內(nèi)部人士坦言已感受到壓力，直呼“行業(yè)如今內(nèi)卷嚴重，開年即決戰(zhàn)，起步就沖刺。”

有品牌一天賣出近300輛，“非東風(fēng)系”蠢蠢欲動

此次湖北政企聯(lián)合補貼的優(yōu)惠力度可謂“史無前例”。

以東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版車型為例，根據(jù)官方信息，該車最高可享受政府加企業(yè)綜合補貼9萬元。補貼過后，這款曾被稱為“總統(tǒng)座駕”，軸距達到2900mm的B+級轎車，“裸車價”僅相當(dāng)于12.19萬元，核算后的落地價格相當(dāng)于此前售價的6折，與A級轎車——比亞迪秦PLUS DM-i長續(xù)航版車型售價基本相同。

而東風(fēng)雪鐵龍旗下另一車型——C3-XR也因其更低的入手價格，吸引了不少消費者現(xiàn)場直接全款支付等待提車。這款指導(dǎo)價為11.39萬元的合資品牌SUV，在強力的補貼之下，落地價不到7萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝 （資料圖）

對此，有網(wǎng)友調(diào)侃稱：“20萬的法系車有很多毛病，什么油耗高不保值燒機油啥的，但是（能買到）12萬的C6，這些都是我的問題，和車無關(guān)。”“沒有賣不出去的車，只有不合適的價格。”

但并非所有的消費者都能如愿“薅到羊毛”。在活動推出后僅4天，武漢某東風(fēng)雪鐵龍4S店銷售人員就向記者表示：“我們店已經(jīng)沒有C6了，現(xiàn)在只能付定金，我去幫你聯(lián)系車。”3月8日，記者聯(lián)系了另一家東風(fēng)雪鐵龍4S店，工作人員表示：“別來了，沒有車了，下訂單也沒法保證（3月31日前）能交車。”

行情的火爆不僅源于此次政企補貼力度，還與補貼方式和政策持續(xù)時間有關(guān)。武漢某東風(fēng)雪鐵龍4S店銷售人員告訴記者，此次補貼對象僅限于今年3月份購車的用戶，消費者需按廠家指導(dǎo)價支付全款或定金，補貼金額分別在購車時和購車后一個月左右返還。這也意味著，如果用戶無法在3月31日前提車，或?qū)o法獲得補貼。

正是這一時間差，為其它“非東風(fēng)系”品牌創(chuàng)造了市場空間。

武漢某廣汽本田經(jīng)銷商銷售人員向記者表示：“如果（用戶）沒能全額拿到補貼，他們（東風(fēng)本田）的價格還不一定有優(yōu)勢。”

作為參與此次活動的車企之一，東風(fēng)本田旗下14款車型的政企合計優(yōu)惠幅度在1萬~6.8萬元。其中，東風(fēng)本田UR-V可享受的補貼金額最高，補貼后售價區(qū)間為17.88萬~26.18萬元。

圖片來源：企業(yè)供圖

“現(xiàn)在他們基本上都是賣的‘期貨’，沒有現(xiàn)車了，都是拿著客戶定金讓廠家排產(chǎn)，具體能不能趕上補貼時限，誰也不敢保證。”上述銷售人員告訴記者，雖然廣汽本田并未參與此次補貼活動，但其所在的門店同樣提升了優(yōu)惠力度。以UR-V的“姊妹”車型冠道為例，除最低配車型外，目前終端價格優(yōu)惠約4.5萬元且有部分現(xiàn)車。

事實上，欲“蹭上”此輪補貼熱度的“非東風(fēng)系”品牌并不在少數(shù)。武漢某凱迪拉克經(jīng)銷商也發(fā)布了“搶！補貼”為標題的海報，其中XT6車型可通過“廠家補貼”和“政策補貼”享受合計10萬元的優(yōu)惠。但該門店工作人員向記者表示，所謂的“政策補貼”并非政府方面提供的補貼，只是廠家與經(jīng)銷商聯(lián)合推出的“綜合優(yōu)惠”，且部分配置車型也無法享受到上述政策。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，近段時間已有至少30個汽車品牌推出優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠超過10萬元。其中包括品牌官方的活動或地區(qū)經(jīng)銷商促銷，具體形式除直接降價外，也有抵現(xiàn)、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等。

“無論是政府補貼還是車企、經(jīng)銷商加大優(yōu)惠力度，最終目的都是促進汽車消費。而給出高優(yōu)惠，在短期內(nèi)的確能夠起到刺激市場的作用。”中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對記者說。

“湖北不能丟了汽車”

事實上，這并不是湖北省第一次推出政企聯(lián)合補貼購車。

早在2022年6月，東風(fēng)公司與武漢經(jīng)開區(qū)就曾聯(lián)合發(fā)布鼓勵汽車消費“車十條”。截至今年3月，自“車十條”購車補貼政策出臺以來，武漢經(jīng)開區(qū)兌現(xiàn)政策資金5700余萬元，15588名購車消費獲益拿到了購車補貼。

今年2月5日，武漢市人民政府印發(fā)《關(guān)于激發(fā)市場主體活力推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展政策措施》（以下簡稱措施）的通知中提出，2023年繼續(xù)對購置符合規(guī)定的新能源汽車免征購置稅。措施還提出，搶抓全省促汽車消費專項政策延期機遇，支持武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)開展購車補貼活動，活動時間延續(xù)至2023年3月31日。

“湖北省推出限時一個月的企業(yè)加政府空前優(yōu)惠的購車補貼政策，展現(xiàn)了汽車大省對穩(wěn)定、促進汽車消費的政策決心。目前看，到店、下訂人群規(guī)模向好，短期內(nèi)或?qū)χ胁渴》蒌N量結(jié)構(gòu)形成虹吸效應(yīng)。”乘聯(lián)會方面表示。

湖北省愿意大手筆投入真金白銀拉動汽車消費，與汽車產(chǎn)業(yè)對該省經(jīng)濟發(fā)展的重要性密切相關(guān)。公開信息顯示，汽車是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，武漢經(jīng)開區(qū)被稱為“中國車谷”，擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，而湖北省則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)。

值得一提的是，2021年，僅武漢經(jīng)開區(qū)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，便累計實現(xiàn)產(chǎn)值2155.1億元，占全區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值的71.1％；汽車總產(chǎn)量94.3萬輛，占湖北省汽車產(chǎn)量的44％。這意味著，武漢單汽車工業(yè)這一項的產(chǎn)值就與國內(nèi)一座三線城市的GDP旗鼓相當(dāng)。更有業(yè)內(nèi)人士表示，“湖北丟啥都可以，但不能丟了汽車。”

而作為湖北省內(nèi)最有名的汽車企業(yè)，東風(fēng)汽車集團此時也需要一場“及時雨”緩解困境。根據(jù)東風(fēng)汽車集團公告，2022年該公司汽車總銷量為246.45萬輛，同比下降11.19%；2023年1-2月該公司汽車銷量為262285輛，同比大降48.48%。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

特別是法系車近年來的落寞對東風(fēng)汽車集團影響頗深。從2016年開始，標致和雪鐵龍在華銷量逐年遞減，疫情三年更是艱難。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年1月和2月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)分別為61.8%和58.1%，（預(yù)警指數(shù)是指庫存滯留資金大于用來流通的資金，以50%作為榮枯線，50%以下為合理范圍），有80.2%的經(jīng)銷商表示2月銷售未達預(yù)期，庫存壓力較大。而早在2019年，東風(fēng)標致就以3.1的庫存系數(shù)，位居庫存深度超過2個月的汽車品牌首位。

車賣不出去，庫存高企，加之即將在今年7月1日實施的國六B排放標準等種種因素，都在令東風(fēng)系不得不背水一戰(zhàn)，“流血”促銷。

“湖北這輪政府和企業(yè)的大額補貼是扭轉(zhuǎn)汽車銷量低迷的強力舉措，對市場造成極大的消費選擇變化，但其他地方不一定有這個財力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱。

“促銷戰(zhàn)”遍地開花

湖北車市的火爆，讓其他省市也坐不住了。

3月1日，重慶市商務(wù)委發(fā)布2023年新能源汽車置換補貼及綠色智能家電消費補貼政策。其中，從2023年3月1日起至6月30日，個人消費者置換新能源乘用車的，給予每輛車1000元至3000元補貼。

“此次補貼政策，重慶共統(tǒng)籌拿出4000萬元財政資金，其中3000萬元用于新能源汽車置換促銷補貼，重在發(fā)揮財政資金的引領(lǐng)撬動作用，促進消費市場快速回暖復(fù)蘇。”重慶市商務(wù)委副主任彭和良表示，此次補貼還要求參與企業(yè)疊加促銷政策，協(xié)同拉動汽車和家電消費。

類似的“真金白銀”投入還發(fā)生在山東。早在今年1月，山東省就宣布，今年上半年將繼續(xù)發(fā)放2億元汽車消費券，支持消費者購買新能源乘用車、燃油乘用車、報廢舊車購買新車，三種購車類型最高分別發(fā)放6000元、5000元、7000元消費券。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至目前，廣東、河南、北京、上海、浙江、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、天津等地均出臺了促進汽車消費的相關(guān)政策，方式也各異，包括延長購車補貼時間、發(fā)放消費券或購車補貼、增加購車指標等等。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

地方政府大力扶持的同時，車企也在應(yīng)聲聯(lián)動。除了湖北省本次的政企聯(lián)動補貼外，3月3日，中國一汽也宣布，其于3月1日至3月31日面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額自5000元起，最高可達3.7萬元。

華泰證券研報認為，預(yù)計在政策和車企共同推動下，2月起汽車消費有望逐步修復(fù)。地方政府補貼政策溫和延續(xù)，旨在平穩(wěn)過渡“國補”及購置稅減半政策到期后的市場“冷淡期”，將對今年一季度國內(nèi)乘用車消費形成一定支撐。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調(diào)查報告也顯示，在各種利好政策的刺激下，62.3%的經(jīng)銷商對于2023年度的銷售目標有所提升。

實際上，各地的爭相出手，其中最重要的原因之一是汽車消費在國民經(jīng)濟中有著舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，汽車消費占社會消費品零售總額的比重超10%，是擴大內(nèi)需、穩(wěn)定消費的重點，更與餐飲、家電、家居等被視為傳統(tǒng)消費的“四大金剛”。

正因如此，今年兩會期間，汽車仍是被提及的高頻詞匯，多位汽車界的全國人大代表、全國政協(xié)委員都積極發(fā)聲，針對促進汽車消費等話題建言獻策。今年的政府工作報告中更指出，“支持汽車、家電等大宗消費，汽車保有量突破3億輛、增長46.7%”。

“各地促進汽車消費的激勵政策，包括所謂的政企聯(lián)動，出臺優(yōu)惠促銷政策，都是提振汽車消費，拉動內(nèi)需的重要手段，也能讓消費者從中獲益。”顏景輝對記者說。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，目前我國與發(fā)達國家的千人汽車保有量相差4倍，國內(nèi)汽車市場仍有很大發(fā)展空間，穩(wěn)定大宗消費的核心即是穩(wěn)定汽車消費。2023年，經(jīng)濟增長回暖，個人消費逐步走強，國內(nèi)車市會有更好的發(fā)展空間。

值得一提的是，有觀點認為，湖北等地對汽車進行大規(guī)模促銷，與今年7月1日即將全面推行的國六B排放標準也有一定關(guān)系。據(jù)悉，國六B排放標準要求汽車尾氣中的顆粒物、氮氧化物等污染物的排放量大幅降低，比國六A標準更加嚴格，部分銷量低迷、缺乏相應(yīng)技術(shù)的車企，只能對暫時無法通過國六B排放標準的車型進行停產(chǎn)或清倉處理。

在崔東樹看來，本輪促銷也是企業(yè)在為國六排放標準車型換代清理庫存。

不過，顏景輝認為：“不少地區(qū)早已開始實施囯6B標準，車企也早已向囯6B切換，各地政府出臺促銷政策一般不會針對單一車型，廠家或者經(jīng)銷商有可能借此機會清庫，但出于這方面原因比較少。”

價格戰(zhàn)愈演愈烈？

降價、促銷、補貼……在業(yè)內(nèi)人士看來，此次湖北省的高強度補貼，是國內(nèi)車市新一輪價格戰(zhàn)的前奏。

進入2023年，新能源車“國補”歸零，特斯拉率先官宣降價，此后問界、小鵬、零跑、極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡等多個汽車品牌選擇跟隨降價，就連廣汽豐田、一汽豐田等合資車企也逐漸加入其中。

而在湖北省本輪的汽車促銷中，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、東風(fēng)風(fēng)神等均在補貼范圍內(nèi)，足見車市“價格戰(zhàn)”的戰(zhàn)火已逐漸從新能源車蔓延至燃油車。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動，有的是地區(qū)經(jīng)銷商促銷；有的是直接降價，有的則是抵現(xiàn)、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。

“這種降價促銷從一定程度上抵消了‘國補’退出、燃油車購置稅減半征收政策到期等帶來的影響。‘價格戰(zhàn)’是一柄雙刃劍，但總體來看，對拉動汽車消費起到了較大的帶動作用，也讓消費者獲得了更多的利益。”顏景輝分析認為。

終端打響“價格戰(zhàn)”背后，是車企正直面壓力。3月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為139萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。

“沒有了今年1月春節(jié)假期的低銷量因素影響，2月國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)強于1月，呈現(xiàn)出節(jié)（春節(jié)）后恢復(fù)性增長的特征。但盡管當(dāng)前國內(nèi)乘用車銷售數(shù)據(jù)比較亮眼（如新能源汽車和出口量均呈現(xiàn)高增長態(tài)勢），但對于國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市來說仍比較艱難，行業(yè)競爭加劇、新能源車替代效應(yīng)加強等都給各大車企帶來很大壓力。”崔東樹認為，國內(nèi)車市正面臨較大的轉(zhuǎn)型陣痛期。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

不僅如此，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年2月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2.0個百分點，環(huán)比下降3.7個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。有80.2%的經(jīng)銷商認為，2月銷量未達預(yù)期，原因則包括部分經(jīng)銷商表示廠家任務(wù)量較高，且在途車輛較多，庫存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差；市場競爭激烈，終端銷售價格混亂，毛利持續(xù)走低，導(dǎo)致經(jīng)營利潤下滑；經(jīng)濟回暖，外出務(wù)工人員增多，當(dāng)?shù)刭徺I力不足，導(dǎo)致客流及訂單下滑等多個方面。

在此背景下，各車企都使勁渾身解數(shù)，以謀求更多的市場份額。一位來自豪華車品牌的內(nèi)部人士直言，“行業(yè)如今內(nèi)卷嚴重，開年即決戰(zhàn)，起步就沖刺。”

要求增量，降價讓利無疑是最直接的方式。從眼下湖北省各4S店的火爆狀態(tài)，足可窺見汽車促銷的快速成效，但或許真實的數(shù)據(jù)更有說服力。以特斯拉為例，在1月16日官宣降價后，特斯拉在三天時間內(nèi)便收獲了3萬輛新車訂單。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年2月，特斯拉在中國市場中的零售銷量約為33923輛，環(huán)比增幅達到26%，接近三成。

而此次東風(fēng)系車型的“瘋狂降價”舉動，則直接將燃油車與新能源車拉向了直面對決的舞臺。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)新能源乘用車市場已逐步調(diào)整到位，零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61%，環(huán)比增長32.8%，滲透率已達到31.6%，距離與燃油車“分庭抗禮”的時刻越來越近。

而另一邊，燃油車的競爭力似乎越來越弱。2022年，車企銷量排行榜首易主，比亞迪獨占鰲頭，一些曾經(jīng)風(fēng)光無限的主流合資車企銷量卻呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

一升一降之下，燃油車企已退無可退，如果仍作壁上觀，在已經(jīng)嚴重“內(nèi)卷”的市場競爭下，只會越來越被動。

不過，降價也并非長久之計。一位不愿透露姓名的合資車企高管對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，年初特斯拉的大幅降價實際上已經(jīng)打破了國內(nèi)車市正常的生態(tài)，如果大家都在不惜虧損賣車，這將不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

知名汽車分析師張翔也認為，如果長期進行價格戰(zhàn)，車企根本不能盈利，也會犧牲良性的循環(huán)。“現(xiàn)在降價只是幫助車企，度過短期的難關(guān)，之后價格應(yīng)該會逐漸回歸正常。”張翔判斷，國內(nèi)車市的價格戰(zhàn)并不會繼續(xù)愈演愈烈，到今年二季度可能會停止。“因為今年一季度比較特殊，一方面本來就是汽車銷售的淡季，另一方面去年的政策支持比較多，提前透支了今年的消費力。”

但殘酷的是，特斯拉仍有降價空間。此前，特斯拉通過零件一體化設(shè)計、JIT（Just in time）模式已展現(xiàn)出遠超其它車企的成本控制能力。2022年特斯拉汽車銷售毛利率高達28.5%，領(lǐng)先于主流豪華汽車品牌。近期投資者日上，馬斯克還不斷強調(diào)，“不認為其它任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本”。

是繼續(xù)跟進降價，還是按照自己的節(jié)奏發(fā)展？今年，擺在車企面前的這道選擇題考驗著每位管理者的智慧。

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