出品 | 搜狐汽車·視車學院
作者 | 史杰·王薛鋼
編輯 | 馬良
(資料圖)
最近，英倫復古王凱旋摩托車爆出一些質量問題，包括無法降擋、漏防凍液、線束斷裂等等，引來車友們的吐槽，其中無法降擋主要原因是由于疑似設計缺陷導致換擋軸上的換擋撥叉異常磨損，致使車輛出現換擋困難甚至無法換擋，幸運的車友只能找拖車或者一路一個擋位騎回家，比如上期消費報告中采訪的龍軍老師。
對于很多車友而言，摩托車變速箱是最為神秘的部件，它到底是怎么工作的，為什么要先踩下1擋，然后其余擋位是向上跳入，為什么空擋設置在1、2擋之間，這期硬核給大家一一講解。
摩托車變速箱的運作其實挺好理解的，而且作用很單純，就是被用來提供不同的減速比，以滿足扭矩需要，匹配發動機轉速。通常他們是由序列式常嚙合齒齒輪箱構成，需要逐級換擋，所以是序列式，齒輪間總是處于嚙合狀態，所以是常嚙合，不像一般汽車的手動擋， 可以隨意從1擋直接掛入5擋。
以5擋國際擋變速箱為例，這個齒輪箱包括，輸入軸（主軸），與離合器相連，由曲軸驅動，輸出軸（副軸），與牙盤相連，帶動鏈條和后輪，三個離合齒輪通過內花鍵與軸嚙合在一起，但是可以左右移動，另外還有五個自由齒輪，也就是變速齒輪，可以自由轉動，但是不能左右移動，離合齒輪設計有犬齒，可以和相鄰的自由齒輪的凹槽相結合，從而鎖死，一起被帶動，這就是換擋的原理。
摩托車變速齒輪箱，藍色為自由齒輪，紅色為離合齒輪
簡單來說，換擋就是左右移動離合齒輪的過程，移動則是通過換擋撥叉實現，一般摩托車變速箱有三個離合齒輪，就需要有三個換擋撥叉，在換擋撥叉的末端有插銷，這些插銷是嵌入在換擋鼓中，它們會沿著換擋鼓上的凹槽移動，換擋鼓就是一個長相比較奇怪的東西，當你踩或者挑換擋桿，就會帶動換擋軸，隨之帶動上面的擋位選擇器，接著帶動棘輪，棘輪再帶動換擋鼓轉動，換擋鼓帶動撥叉，撥叉帶動離合齒輪，離合齒輪和自由齒輪結合，帶動輸出軸轉動，完成一套完整的換擋動作。
左側換擋軸+換擋選擇器，右側為棘輪
換擋選擇器，左側為磨損件，右側為完好件
凱旋這次出現的問題就是，擋位選擇器出現了異常磨損，卡不住棘輪了，導致無法進行后面的一些列換擋動作。
為什么1擋是向下踩，其余擋位是向上挑，為什么空擋是在1、2擋之間呢，又為什么換擋桿都在左側呢，首先要說的是政策推動，法規規定，換擋桿必須在車輛的左側，向上必須為升擋，向下必須為降擋，這個法規是上世紀70年代在美國被通過，由于那時的美國市場巨大，每個車廠都必須遵守，促使這樣的換擋方式成為了國際標準，也就是國際擋。
空擋的位置主要是考慮了安全和便捷，其實空擋可以在1擋之下，5擋以上，或者任意兩個擋位之間，但是它被設置在1和2之間是最合理的，通常，只有在停車的時候我們才會掛入空擋，空擋可以被設置在1擋之下，但你很可能會想要掛1擋時，誤入了空擋，因此，現在你只管向下踩，就可以掛入1擋，無需擔心掛錯，隨時可以起步，這便是摩托車變速箱的基本的工作原理。
國際擋的摩托車變速箱從推出至今已經有大幾十年了，這樣的技術能夠沿用至今，不得不說是有點東西的，說明這種換擋方式相當可靠，再次感嘆機械設計的巧妙和魅力。變速箱中有許多旋轉、鎖止、嚙合、碰撞的零部件，像換擋撥叉這種零件，不應該像凱旋摩托車上的那樣，是一個易損件，所以一定是存在設計缺陷才會出現問題，不然同樣是國際擋，別的品牌怎么沒出現問題呢，希望品牌方能夠正視問題，解決問題。
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