4月25日凌晨5點(diǎn)零6分，北京東六環(huán)入地改造工程西線地下59米、距在建北京城市副中心站綜合交通樞紐(以下簡稱北京副中心站)底板22.7米處，繼穿越全線最大風(fēng)險源京哈鐵路后，“京華號”首次實(shí)現(xiàn)長距離不停機(jī)施工，完成盾構(gòu)機(jī)1646環(huán)推進(jìn)，連續(xù)平安穿越全線另一個最大風(fēng)險源——在建北京副中心站，比原計(jì)劃提前4天，沉降僅2毫米，再創(chuàng)國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)隧道施工奇跡。
北京副中心站是在建亞洲最大地下樞紐工程、京津冀協(xié)同發(fā)展框架工程，也是北京新門戶。北京東六環(huán)改造工程和北京副中心站在建期間交叉匯集施工，挑戰(zhàn)性極大。
“北京副中心站緊鄰京哈鐵路，這一段工程是北京東六環(huán)改造工程盾構(gòu)掘進(jìn)最深區(qū)域，地下埋深達(dá)59米，承壓水水頭達(dá)0.8兆帕，穿越長度207米，地下水位高、地質(zhì)土層密實(shí)、滲水性強(qiáng)，需長距離不停機(jī)施工，是‘京華號’盾構(gòu)機(jī)在整個項(xiàng)目中掘進(jìn)面臨的兩個最大風(fēng)險源。”中鐵十四局大盾構(gòu)總經(jīng)理陳鵬說，京哈鐵路為全國交通最繁忙的鐵路干線之一，每天通過運(yùn)營列車88對，客、貨車混跑，重載列車多。從京哈鐵路線地下穿越出來的“京華號”不能停機(jī)，需持續(xù)穿越在建的北京副中心站。盾構(gòu)機(jī)穿越基坑段全長207米，盾殼距離基坑底板僅23米，距北京副中心站交通樞紐地基的成排抗拔樁僅3米。
“連續(xù)穿越北京副中心站緊鄰京哈鐵路，盾構(gòu)機(jī)處于爬坡狀態(tài)，覆土厚度從58米突然變到23米，這在行業(yè)內(nèi)幾乎聞所未聞，稍有不慎，均將產(chǎn)生不可估量的影響。”中鐵十局北京東六環(huán)改造工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤說。
多項(xiàng)高新技術(shù)支撐“京華號”連續(xù)安全穿越了這兩大風(fēng)險源。
“除‘京華號’自身的優(yōu)越性外，項(xiàng)目還開創(chuàng)性設(shè)計(jì)出‘制漿—儲漿—注漿’一體化集成系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)操作終端智能化控制，填補(bǔ)了我國超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的空白;施工同時采用BIM技術(shù)自主研發(fā)的智慧工地系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個工程全方位的可視化監(jiān)控和預(yù)警。”陳鵬說，在施工操作中，技術(shù)人員實(shí)時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)切口壓力，及時改進(jìn)掘進(jìn)參數(shù)，歷經(jīng)17天連續(xù)奮戰(zhàn)，終于平安穿越北京副中心站樞紐。
北京東六環(huán)入地改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里，隧道段全長9.16公里，其中盾構(gòu)段長7.4公里，開挖直徑16.07米，開挖斷面202平方米，最大埋深59米，是北京市埋深最大的地下隧道，也是我國北方最大盾構(gòu)隧道。北京東六環(huán)工程計(jì)劃2023年底完工，項(xiàng)目建成后，原有東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園。(矯 陽)
標(biāo)簽： 亞洲最大地下樞紐 京華號實(shí)現(xiàn)長距離不停機(jī)施工 北京東六環(huán)入地改造工程 北京副中心站
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