1月11日，公常路中山大學(xué)深圳校區(qū)段下穿改造工程地下隧道正式通車，將有效緩解區(qū)域交通壓力，改善中大深圳校區(qū)師生及周邊居民的出行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)光明科學(xué)城片區(qū)的客貨分離。
公常路中山大學(xué)深圳校區(qū)段下穿改造工程位于光明區(qū)，起于光僑路西側(cè)，經(jīng)中山大學(xué)深圳校區(qū)選址范圍，向東經(jīng)羌下村至深圳與東莞交界處，道路全長(zhǎng)3.56公里，其中地下道路長(zhǎng)2.645公里。地下道路采用干線性城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，50公里/小時(shí)，雙向6車道;地面道路采用生活性主干道標(biāo)準(zhǔn)，40公里/小時(shí)，雙向6車道，寬70米。
在景觀設(shè)計(jì)方面，項(xiàng)目下穿隧道出入口U型槽頂棚以“翻開的書本”為理念，透光條形天窗從大到小漸變，可滿足從亮至暗的光照需求，在太陽(yáng)照射下地面呈現(xiàn)條形投影仿佛書本上一行行的文字，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目景觀與中山大學(xué)深圳校區(qū)建設(shè)風(fēng)格協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。
公常路中山大學(xué)深圳校區(qū)段下穿改造工程項(xiàng)目經(jīng)理付金介紹說(shuō)，數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用是項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中一大亮點(diǎn)。例如，項(xiàng)目充分利用“BIM+”、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，打造管理駕駛艙，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、料、法、環(huán)等現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集及智能化管理。通過(guò)建立強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)信息之間的串聯(lián)互通，形成項(xiàng)目統(tǒng)一的工地管理數(shù)據(jù)集成中心，為項(xiàng)目管理、安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)防范、生產(chǎn)指揮等提供數(shù)據(jù)支撐，為管理人員提供項(xiàng)目相關(guān)信息的綜合分析與展示。
項(xiàng)目與中山大學(xué)深圳校區(qū)、地鐵6號(hào)線支線建設(shè)進(jìn)行同步、平行、交叉施工，基坑全長(zhǎng)近2.65公里，寬28.9米，為公路與地鐵長(zhǎng)距離并行施工的明挖隧道，開挖深度最深達(dá)到22.4米，施工難度較大。為此，項(xiàng)目采用了自主研發(fā)的基坑全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容覆蓋地表沉降、鋼筋應(yīng)力、支撐軸力、樁體水平位移、水位監(jiān)測(cè)等，并可將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、預(yù)警信息發(fā)送至手機(jī)、平板、電腦等終端，從而實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目24小時(shí)、不受惡劣天氣影響的連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，有效保障了施工安全。(記者 肖晗)
標(biāo)簽： 公常路地下隧道 交通壓力 中大深圳校區(qū) 光明科學(xué)城片區(qū)
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