電動(dòng)自行車具有經(jīng)濟(jì)、便捷等優(yōu)勢(shì)，已成為我們出行的重要交通工具之一。不過在帶來便利的同時(shí)，電動(dòng)自行車也存在著消防隱患，其中不少火災(zāi)事故都是由于電池質(zhì)量不合格引發(fā)的。

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抽查不合格率為22%

本周，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布電動(dòng)自行車電池產(chǎn)品質(zhì)量抽查結(jié)果。經(jīng)過對(duì)100批次產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)22批次產(chǎn)品不合格，抽查不合格率為22%。其中，電動(dòng)自行車鉛酸蓄電池7批次不合格，鋰離子蓄電池15批次不合格。

市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量監(jiān)督司產(chǎn)品抽查處處長(zhǎng)苗雨晨：通過這次的抽查，反映出電動(dòng)自行車電池的總體質(zhì)量狀況不高，容量虛標(biāo)情況較多，鋰離子蓄電池不合格率相對(duì)較高，質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)高于鉛酸蓄電池。

電動(dòng)自行車電池不合格的項(xiàng)目，除了影響性能的常溫容量、低溫容量、大電流放電等項(xiàng)目，還有些項(xiàng)目，特別是鋰離子蓄電池檢測(cè)出的一些項(xiàng)目，還關(guān)系到人身安全。比如過充電、短路保護(hù)、殼體阻燃性這些項(xiàng)目，不合格的產(chǎn)品可能會(huì)存在觸電、起火、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)。就拿過充電這個(gè)項(xiàng)目來說，考核的是鋰離子蓄電池在保護(hù)裝置失效情況下，蓄電池自身的安全性。

生活中一些消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)對(duì)蓄電池長(zhǎng)時(shí)間充電，有時(shí)候整個(gè)晚上都在充電，極端情況下如果保護(hù)裝置失效，蓄電池本身的質(zhì)量就成了最后的安全保障。

國家標(biāo)準(zhǔn)要求，在缺乏保護(hù)裝置并且長(zhǎng)時(shí)間充電這種情況下，過充電過程中和過充電之后的6小時(shí)之內(nèi)，蓄電池樣品應(yīng)該不起火、不爆炸。但是檢測(cè)工程師測(cè)試的這款鋰離子蓄電池，不到一個(gè)小時(shí)就開始冒煙起火。

威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司檢測(cè)工程師李代源：現(xiàn)在這個(gè)樣品在測(cè)試過程中已經(jīng)起火了。消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)晚上過夜充電，并且長(zhǎng)時(shí)間充電、過度充電，如果電池不合格，有可能會(huì)造成電池冒煙起火，會(huì)對(duì)消費(fèi)者的人身安全或財(cái)產(chǎn)造成損失。

檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，有5批次鋰離子蓄電池過充電測(cè)試過程中都發(fā)生了起火或者爆炸的情況。涉及的產(chǎn)品分別是標(biāo)稱為格林美（武漢）新能源汽車服務(wù)有限公司生產(chǎn)的一款高性能鋰離子動(dòng)力電池、重慶超米新能源有限公司生產(chǎn)的相關(guān)鋰離子蓄電池組，以及惠州市捷佳科技有限公司和東莞市巴林電子科技有限公司生產(chǎn)的相關(guān)鋰離子蓄電池產(chǎn)品（2批次）。

在電動(dòng)自行車電池安全項(xiàng)目的檢測(cè)中，還發(fā)現(xiàn)部分產(chǎn)品短路保護(hù)滿足不了標(biāo)準(zhǔn)要求。檢測(cè)工程師手里的這塊電路板，測(cè)試之后，一側(cè)的電子元器件已經(jīng)燒毀，本來的綠色表面也已經(jīng)燒黑，電路端子已經(jīng)燒斷，表明這款蓄電池短路保護(hù)能力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。

威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司檢測(cè)工程師張馨予：我們平時(shí)充電的時(shí)候，要拔掉充電頭，可能我們手里面會(huì)有一些鑰匙，會(huì)接觸到充電口的金屬端子，那么這個(gè)時(shí)候可能會(huì)造成短路情況。如果短路保護(hù)不好的話，可能會(huì)造成電池燃燒，或者電池不能夠正常工作。

除了過充電和短路保護(hù)項(xiàng)目不合格，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，還有部分蓄電池樣品的殼體阻燃性也沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。標(biāo)準(zhǔn)要求殼體材料最好的效果是不燃燒，即使燃燒也要在10秒內(nèi)熄滅，不能讓火焰一直燃燒。但是個(gè)別鋰離子蓄電池的外殼，測(cè)試中都沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

經(jīng)過檢測(cè)，標(biāo)稱為山西星能新能源科技有限公司、自貢訊安達(dá)科技有限公司、珠海天貿(mào)新能源科技有限公司等6家企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)品，因?yàn)槎搪繁Ｗo(hù)項(xiàng)目不合格出現(xiàn)在不合格名單上；標(biāo)稱為肇慶國信通新能源科技有限公司、珠海天貿(mào)新能源科技有限公司、廣東金華達(dá)電子有限公司這3家企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)品，殼體阻燃性不合格。

部分檢測(cè)樣品低溫容量與標(biāo)稱容量相差較多

作為電動(dòng)自行車的動(dòng)力來源，蓄電池的容量決定了電動(dòng)自行車能跑多遠(yuǎn)、能跑幾天，這是蓄電池性能的直接體現(xiàn)。在檢測(cè)過程中，工程師也進(jìn)行了常溫放電、低溫放電、大電流放電等性能測(cè)試。

國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：-18℃環(huán)境下電池實(shí)際放電容量不能低于額定容量0.7倍，-10℃環(huán)境下實(shí)際放電容量不能低于額定容量0.8倍。以一塊標(biāo)稱容量為20Ah的蓄電池為例，在-10℃環(huán)境下，實(shí)際容量起碼不低于20Ah的0.8倍，也就是16Ah才符合標(biāo)準(zhǔn)要求。而檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，標(biāo)稱為20Ah的蓄電池，低溫容量有的在12Ah，有的僅為10Ah。標(biāo)稱為江西金海有新能源科技有限公司生產(chǎn)的鉛酸蓄電池，標(biāo)稱容量為22Ah，實(shí)測(cè)-18℃條件下11.787Ah（達(dá)標(biāo)值：15.4Ah），-10℃條件下13.776Ah（達(dá)標(biāo)值：17.6Ah），遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)要求。

檢測(cè)工程師告訴記者，消費(fèi)者在冬季或其他低溫環(huán)境下使用電動(dòng)自行車，有時(shí)候明顯感覺到電池不耐用，充電比平時(shí)更頻繁；有的干脆直接在行駛途中電量耗盡，電動(dòng)車直接變成腳踏車，這些大都是蓄電池低溫容量不合格導(dǎo)致的。

同時(shí)，檢測(cè)過程中也發(fā)現(xiàn)了一部分常溫環(huán)境下容量不合格的產(chǎn)品。這部分產(chǎn)品的實(shí)測(cè)容量，大都只占標(biāo)稱容量的70%、80%左右，這意味著蓄電池有效工作時(shí)間將會(huì)縮短。

除了低溫容量、常溫容量，國家標(biāo)準(zhǔn)還考核了電動(dòng)自行車在一些特殊情況下蓄電池的性能表現(xiàn)，比如需要加大電流時(shí)蓄電池的性能狀況。

威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司檢測(cè)工程師劉學(xué)良：像我們平時(shí)使用電動(dòng)自行車的時(shí)候，我們的啟動(dòng)、加速、上坡這些情況，都會(huì)考驗(yàn)到電動(dòng)車電池的大電流放電過程。如果這個(gè)項(xiàng)目不合格的話，會(huì)影響到使用，就是說電池不耐用了，掉電比較快，可能平時(shí)平坦路段行駛兩天一充的話，現(xiàn)在上坡路多了的話，那可能就半天或者一天就要充一次電了。

檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，部分產(chǎn)品在大電流放電項(xiàng)目上也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。通過圍繞額定容量進(jìn)行的多個(gè)性能項(xiàng)目檢測(cè)，記者注意到，無論是鉛酸蓄電池還是鋰離子蓄電池，容量虛標(biāo)成了一個(gè)普遍的現(xiàn)象。

威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司高級(jí)工程師張思瑤：電池的容量，可以把它形容為電池的工作時(shí)間。企業(yè)可能會(huì)迎合消費(fèi)者追求長(zhǎng)續(xù)航里程、大容量的心理，就是說可能會(huì)有一些虛假宣傳，或者夸大產(chǎn)品容量的一種行為。

記者了解到，蓄電池低溫容量項(xiàng)目不合格涉及7家企業(yè)、大電流放電不合格涉及4家企業(yè)。其中標(biāo)稱為江西金海有新能源科技有限公司、浙江寶能電源有限公司、浙江超維阿里電池科技有限公司、云南聯(lián)發(fā)科技電源有限公司生產(chǎn)的相關(guān)產(chǎn)品，大電流放電項(xiàng)目和低溫容量項(xiàng)目都不合格。

鋰電池工藝和質(zhì)控考驗(yàn)企業(yè)生產(chǎn)能力

在本次電動(dòng)自行車電池質(zhì)量抽查中，鋰離子電池的不合格產(chǎn)品達(dá)到15批次，比鉛酸電池多了一倍。近幾年，鋰離子電池以其能量密度高、行駛里程長(zhǎng)、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，迅速成了電動(dòng)自行車能源新寵。然而，該產(chǎn)品本身還處于應(yīng)用初期，在材料把握、各元器件的使用等各方面都需要技術(shù)能力護(hù)航，這也是對(duì)企業(yè)自身生產(chǎn)能力的考驗(yàn)。

威凱檢測(cè)技術(shù)有限公司高級(jí)工程師張思瑤：電動(dòng)自行車鋰離子電池產(chǎn)品處于應(yīng)用的初期，所以說在整個(gè)電動(dòng)自行車鋰離子蓄電池的研發(fā)設(shè)計(jì)上，你可能是要考慮的比較多。比如說你要考慮這個(gè)電池本身的安全，也要考慮這個(gè)整車對(duì)它的需求；你要考慮到消費(fèi)者正常使用情況下，但是也要去考慮到消費(fèi)者在誤用或者濫用這種比較復(fù)雜的環(huán)境下，它的一個(gè)安全要求。

整個(gè)生產(chǎn)行業(yè)都聚焦鋰離子蓄電池產(chǎn)品的情況下，一些不是很成規(guī)模的企業(yè)，其產(chǎn)品質(zhì)量可能就會(huì)因?yàn)檠邪l(fā)工藝、質(zhì)控等方面的不足，而滿足不了標(biāo)準(zhǔn)要求。因?yàn)槟芰虺杀镜南拗疲浾呖吹剑瑱z測(cè)中的一些產(chǎn)品，或者因?yàn)檫x用了參數(shù)不匹配或者廉價(jià)的元器件，造成短路保護(hù)不合格；或者因?yàn)椴少徚速|(zhì)量較差的外殼，導(dǎo)致殼體阻燃性不合格。

檢測(cè)工程師告訴記者，就拿蓄電池的電池組來說，一個(gè)電池組里的幾十塊單體電池，如果在指標(biāo)參數(shù)上存在差異，輕則導(dǎo)致性能缺陷，重則可能埋下安全隱患。

記者了解到，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的總共22個(gè)不合格電動(dòng)自行車電池產(chǎn)品，21個(gè)來自規(guī)模較小的企業(yè)。

針對(duì)電動(dòng)自行車電池的一些質(zhì)量安全狀況，市場(chǎng)監(jiān)管總局也發(fā)出公告，提示消費(fèi)者警惕不合格產(chǎn)品帶來的安全問題。同時(shí)也警示消費(fèi)者，使用不匹配的充電器、將鉛酸電池改為鋰離子電池等行為，都可能導(dǎo)致電池爆炸的危險(xiǎn)。

市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量監(jiān)督司產(chǎn)品抽查處處長(zhǎng)苗雨晨：下一步，我們將責(zé)成屬地市場(chǎng)監(jiān)管部門，對(duì)電動(dòng)自行車電池開展質(zhì)量跟蹤監(jiān)管，加大轄區(qū)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)的監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)肅處理質(zhì)量違法行為。

標(biāo)簽： 電動(dòng)自行車 有限公司 標(biāo)準(zhǔn)要求