長城汽車于5月25上午十一點發(fā)布了一則聲明，內(nèi)容顯示，長城汽車早在4月11日便向相關(guān)部門舉報比亞迪旗下熱門車型秦PLUS DM-i(圖片|配置|詢價)、宋PLUS DM-i(圖片|配置|詢價)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物不達標。
對此，比亞迪做出正面回應(yīng)，大致意思是長城測試的車輛為長城自己購買，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，因此檢測報告無效。
【資料圖】
本次涉事秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用的是常壓油箱，而不是高壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題。為什么插電混動車要用高壓油箱呢?
一般來說，汽油揮發(fā)氣被炭罐吸附，當整車運行時，可以利用發(fā)動機的進氣負壓，將炭罐中的油蒸氣脫附至發(fā)動機燃燒處理，避免油氣排放到空氣中污染環(huán)境并滿足法規(guī)要求。
但是插混車輛如果經(jīng)常使用EV模式，發(fā)動機在不啟動的情況下不能產(chǎn)生進氣負壓，進而也就沒有辦法將碳罐中的油氣脫附。
當碳罐吸附能力到達上限，多余的油氣會排放到大氣中，進而不滿足排放需求。所以為了解決這個問題，目前幾乎所有的插電混動車型都采用高壓油箱。
款比亞迪秦 PLUS DM-i冠軍版
2023款比亞迪宋 PLUS DM-i
長城舉報比亞迪，這是競爭關(guān)系中的正常手段，但顯然，雙方的競爭關(guān)系越來越緊張了。
今年第一季度乘用車產(chǎn)銷量分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。而比亞迪銷量逆勢上揚，前三個月累計銷量440798臺，環(huán)比上月增長31.37%，一舉超越了一汽大眾和上汽大眾的427269臺，登頂中國汽車銷量榜首。
比亞迪在過去的這幾年，一路長虹，無論銷量還是技術(shù)積累都做到了行業(yè)頂尖。然而這幾年也是中國汽車市場最卷的時間段，成為比亞迪背景板的不僅僅是合資品牌，而是所有汽車品牌，長城也是其中失意的一位。
2023年，長城雖然推出了Hi4混動技術(shù)，號稱2024年將全面普及四驅(qū)，其目標很明顯，對標的便是比亞迪笑傲江湖的DM-i混動技術(shù)，當然在時間上已經(jīng)遠遠落后于對手。
原本是兩家在各自領(lǐng)域的佼佼者，長城專注SUV市場，比亞迪專注新能源，可在電動化滲透率預(yù)計高達36%的情況下，一切平衡都被打破。
不僅僅是長城，只要沒有新能源護城河的企業(yè)，都面臨著落后要挨打的局面，銷量和業(yè)績，預(yù)期和市占率，品牌成長，企業(yè)戰(zhàn)略壓力撲面而來。
長城通過研究過比亞迪的這兩款車，存在設(shè)計上的缺陷，同時選擇環(huán)保這個關(guān)鍵點，進行實名舉報，第一涉及環(huán)保法規(guī)違法的范圍很廣影響很大，第二針對環(huán)保的混動也是釜底抽薪的一招，第三選擇的車型可謂是比亞迪頭牌選手。
現(xiàn)在看比亞迪如何應(yīng)對，其策略上有從設(shè)計意圖、環(huán)保檢測、國家認證、檢測規(guī)范、客戶等方面展開，是否演變?yōu)榛ハ酀娝衣闊┑模每措p方高層如何進行謀劃。
此次的檢舉，更是將比亞迪又一次推上了風(fēng)口浪尖，隨著比亞迪汽車銷量連年上漲，隨比亞迪汽車銷量的增加，車輛品控問題開始凸顯，海豹座椅塌陷、車輛異響、新能源車自燃等問題。
本次又出現(xiàn)了熱門車型偷減配置，采用常壓油箱等問題，比亞迪作為國產(chǎn)車的龍頭老大，汽車偷減配置等問題應(yīng)正視起來，而不能把消費者當做韭菜收割。
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