沒有人感到驚訝的是， 款路虎衛士在本土回歸經典銘牌受到了好評。現實主義者對新的后衛如何在不破壞原版四四方方、隨處可見的態度的情況下向其原始造型致敬的方式感到欣喜若狂。另一方面，當然也有純粹主義者更喜歡簡單的機械裝置、粗糙但可靠的懸架和傳動系統組件，以及抗震的車架式底盤，后者通常也是造成震動和震動的原因。咬牙切齒的騎行。

新的 Defender 仍然可以做純粹主義者希望它能做的事情，但如果你是一個現實主義者，它本質上是同一個 Defender，盡管它更輕、更現代、更強大。我們稍后會談到工程部分，但首先我想先討論一些關鍵的設計元素。

(資料圖)

取決于你問的是誰，新后衛的外觀要么令人難以置信，要么是一種諷刺。就我個人而言，在看到它的金屬后，我認為 90 和 120 的設計都適合隨著時間的推移而獲得大眾吸引力的構造。你必須承認，你可能仍然希望得到原版的方形線索，我理解，但我向你保證，有一種直接的熟悉感。這就像多年來第一次見到血親或兒時的朋友。而對我來說，這是一件好事。

我很高興設計團隊完全沒有從 Evoque 或 Velar 等現有產品線中提取任何東西。Jaguar Land Rover 的設計總監 Gerry McGovern 教授說：“這是一個孩子可以畫出來的簡單、簡單的形狀。” “但從設計和工程的角度來看，我們承認舊的 Defender 很重要，但我們不能受它的限制，因為新模型必須是為一個與最初的 Defender 相比發生了巨大變化的世界而設計的。創造。”

無論您是在看 101.9 英寸軸距的 Defender 90(將于明年晚些時候上市)還是 119 英寸軸距的 Defender 110(比 Land Rover Discovery 還長)，這意味著它的輪廓是無誤的。四個適當的門。不僅優化了比例以實現均衡的設計，而且形狀與 Defender 的全地形能力有關。

“新的后衛是協調設計和工程的一個很好的例子，”麥戈文補充道。前輪和后輪都向每一側進一步拉伸，使新 Defender 的前懸非常短。雖然這是雙門轎跑車和敞篷車注入運動感的著名策略，但這也意味著更好的內部空間、更高效的載貨空間和無與倫比的全地形能力。事實上，Defender 110 令人印象深刻的接近、突破和離去角使其幾乎可以征服任何類型的地形。如果輪子可以挖進去，新的后衛可能會過去。

不要讓新的鋁制車身框架結構讓您認為這類似于緊湊型跨界車。新款 SUV 建立在新架構之上，其剛性是前幾代 Defender 的傳統車身框架設計的三倍。“我們的使命是為現代世界設計一款真正的 Defender，”捷豹路虎的首席制造工程專家馬克威爾金森說。“我們得到了一份干凈的表：只要做到最好。我們創建了新 Defender 獨有的更具挑戰性的新測試制度，以開發有史以來最堅固、最耐用、功能最強大的路虎。”

它從前面提到的 D7x 鋁制一體式平臺開始——這是路虎有史以來開發的最堅固的平臺——加上永久性全輪驅動、前后全獨立懸架和雙速分動箱。這使 Defender 成為一款功能強大的越野車。“但你可能沒想到的是，新的后衛在路上同樣有能力，”威爾金森補充道。對我來說，這很有意義。與以前的硬核 SUV 不同，現代 SUV 車主大部分時間都在城鎮和開闊的高速公路上行駛，而舊的 Defender 往往會在高速公路上跳躍、跳躍和跳躍，足以讓乘客感到全身酸痛。Wilkinson 總結道：“同樣的鋁制結構為其提供了精確、即時的動態響應以及使其成為日常汽車所需的舒適性。”

新的 Defender 將提供兩種配置：P300 和 P400。前者配備 2.0 升渦輪增壓直列四缸發動機，可提供 296 馬力，而后者則是現代快速零件的虛擬技術盛會。P400 不僅配備了 3.0 升渦輪增壓直列六缸發動機，而且還配備了由 48 伏輕度混合動力系統供電的電動增壓器，該系統還收集制動能量為小型鋰離子電池組供電以使其停止-啟動能力。結合所有這些元素可提供 395 hp 和 406 lb-ft 的扭矩，足以在 5.8 秒內以 0 到 60 mph 的速度啟動 Defender P400。同樣新的是線控制動系統，以產生更精確和線性的制動壓力，以更小的車身俯仰獲得卓越的動態。

針對可能無法自行決定的潛在買家，Land Rover 打包了四個不同的配件包以協助決策過程：即 Explorer 包(車頂架、備胎罩、輪拱保護);Adventure Pack(便攜式沖洗系統、加壓水箱、集成空氣壓縮機);Country Pack(防潮板、行李廂隔板);和 Urban Pack(前護板、防擦板等)。考慮到一長串選項，擁有快捷方式對我來說似乎是個好主意。

更年輕和更精通技術的買家應該欣賞新的電氣架構，該架構使用具有三個域控制的中央計算機來處理信息娛樂、驅動系統和連接，從而承載雙倍的數據量。這臺新計算機不斷連接到云端，并受到多層網絡安全系統的保護。“這個系統已經過許多出版物的測試，但尚未被擊敗，”威爾金森吹噓道。該操作系統具有類似智能手機的用戶界面，具有扁平菜單結構和快速反應時間。“我們一直癡迷于如何減少認知工作量。只需輕輕一按，即可直接訪問 90% 的任務。”

對于與英國如此相關的車輛，我不禁注意到路虎在裝備新衛士時如何密切關注汽車文化。也許對主義最大的認可之一是長椅式前排座椅，據 JLR 北美產品規劃總監 Rob Filipovic 稱，它肯定會在上市。

“市場上幾乎所有全尺寸皮卡都標配前排座椅，”他說。“對很多人來說，這是一個意想不到的新奇事物，因為它不是 SUV 的典型特征，對吧。但是在最初的后衛中存在著一個巨大的先例。” 這是形式和功能之間的絕妙平衡：將座椅靠背折疊起來，它變成了一個帶有杯架的中控臺;把它折疊起來，你就有空間容納另一位乘客了。

您還會不禁注意到內飾材料接近實用，而不是您在攬勝中可以找到的毛絨皮革和地毯。這讓我覺得很明智，因為新的 Defender 確實是針對那些真正以 SUV 為核心的人。盡管如此，如果您打算將大部分時間花在路上，您可以指定真皮座椅、木飾面，甚至是整個shebang，使其成為您的終極豪華越野車。對于大約 49,999 美元的基本價格，一點也不差。

Land Rover 的 Filipovic 總結道：“從本質上講，我們需要確保它能夠勝任任何事情——能夠提供多樣性，而不是僅僅針對一種類型的人量身定制。” “有了 Defender，我們得到了一些可以像最粗糙和翻滾的東西，或者只是在里面和外面打敗它，使它成為一個漂亮、豪華的終極越野車。”

簡而言之，新的 Defender 可能會從過去汲取靈感，但同時也尊重未來。路虎正在證明它可以教老狗新把戲，我迫不及待地想看到它回到的道路上。

標簽：