2年前曾削減印度市場40%產能，只留下一座工廠的本田，帶著最新的產品“殺”了回來。
近日，本田在印度正式發布旗下全新小型SUV——Elevate，新車將在印度生產制造，預計價格在120萬至170萬盧比之間（約合人民幣10.36萬-14.68萬元），初期主要在印度售賣，未來也將推向全球市場。
在發布會上，本田汽車總裁兼首席執行官Takuya Tsumura還透露，本田計劃在未來三年內推出首款面向印度市場的電動車，在2030年前在印度市場推出五款高端SUV。
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Elevate是計劃中的第一款SUV，基于Elevate車型，本田將在印度推出第二款電動SUV。不出意外的話，這款車型可能就是本田首款面向印度市場的電動汽車。隨著這兩款車型的投放，本田也將重新進入印度SUV市場，并在該市場開拓電動車市場需求。
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主要市場“受挫”
由于在電動化戰略上“慢人一步”，本田近幾年的日子并不好過。數據顯示，本田去年全球銷量374萬輛，同比下滑19.9%。其中，中國市場的失速，是導致本田銷量下滑的直接原因。去年，本田在中國的終端累計銷量為137.31萬輛，同比下降12.1%。
今年5月，本田在華表現有所回暖，終端銷量為10.1萬輛，同比增長13.7%。但放眼全局，本田今年依舊延續了過往兩年的下滑趨勢，前5月累計銷量為41.6萬輛，對比2022年同期的53.8萬輛，同比下降約22%。
除了在中國市場大幅縮水外，本田在另一個主要陣地美國市場也出現了大幅下滑的情況。去年，本田在美國的銷售數量僅有98萬輛，對比2021年下降了32.9%。
而本田如今的落寞，無非是全球新能源電動車產業高速發展之際，包括本田在內的日系品牌卻投入大量資金，全力發展的氫能源汽車，但由于諸多環節技術難以克服實現穩定量產，最終被電動車的逆勢崛起打了個措手不及。
從全球市場來看，世界前五大汽車市場中，中國、美國、歐洲都在新能源電動車賽道發力，失去電動車先發優勢的本田，“掘金”印度也不足為奇。據印度汽車工業協會統計，去年印度的新車銷量達到了485萬輛，史上首次超過日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。
“我們的轎車已經在印度汽車市場占有10%的份額。而SUV市場在整個印度汽車市場又占有40%的份額，并且還在持續增長。有了Elevate，我們將重新進入SUV市場”。Tsumura表示，雖然印度SUV市場競爭非常激烈，競爭對手也已經推出了很多車型，但他相信，以Elevate的產品質量和駕駛性能，將成為繼本田Amaze和City轎車后，其在印度市場的第三大支柱車型。
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機遇與挑戰并存
目前，本田在印度市場的銷量并不高。官方的數據顯示，本田2023財年在印度市場的銷量僅91418輛。在推出Elevate之后，本田預計其2024財年在印度的銷量將增長約35%。
Tsumura指出，與混合動力汽車或燃油車相比，印度目前對電動車征收的稅率相當低。據了解，印度政府電動車僅征收5%的商品和服務稅，而混合動力汽車和燃油車則分別征收43%、45%的稅。這也是為什么本田的第二款車型，選擇了純電動車型的原因。并且，此時推出Elevate，不僅能為本田打開SUV市場，還能給基于Elevate打造的純電車型探路。
事實上，作為人口大國以及全球第三大汽車市場，印度的汽車電動化進程非常緩慢，印度去年電動車在總銷量中的占比約為1%。但從樂觀的角度來看，它提供了世界上最大的未開發市場，這對于電動化進程同樣緩慢的本田來說，無異于天賜機遇，畢竟電動車兩大巨頭特斯拉、比亞迪，在印度市場也還沒有完全鋪開，特斯拉甚至多次進軍印度都無疾而終。
不過，本田想要啃下印度市場這塊“蛋糕”并不容易。一方面，印度乘用車市場是典型的寡頭壟斷市場，鈴木的子公司瑪魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）、現代和塔塔占據了印度70%的乘用車市場。以企業銷量排名，去年，Maruti銷量為157.60萬輛，市場占有率41.6%；現代銷量為55.25萬輛，市場占有率14.6%；塔塔銷量為52.68萬輛，市場占有率13.9%。
另一方面，印度政府的“更快采用和制造混合動力以及電動汽車”計劃第二階段，旨在通過車企激勵政策，快速帶動印度全國范圍內的電動車銷量，該計劃將繼續扶持車企開拓市場，而補貼將于2024年3月31日結束。也就是說，在這個期間除了本田，還會有越來越多的車企布局印度電動車市場。
比如，Maruti就發布了首款電動SUV，預計2025年推出上市；塔塔將繼續發力電動車市場，計劃于2024年推出Harrier，2025年推出Sierra電動車；比亞迪去年在印度發布首款高端純電SUV——元PLUS，計劃今年在印度銷售1.5萬臺元PLUS，并計劃建立新的生產基地。而處于同一起跑線的本田，此次若錯過機會，下次可能就不會再有了。
原文標題:中美市場負壓，本田“掘金”印度？
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