“軌道上的江蘇”正在提速
(資料圖片)
常州“長三角中軸樞紐”建設也如火如荼
滬寧沿江高鐵
預計今年8月底具備通車條件
目前，沿線兩個位于常州的站點
武進站、金壇站內外裝修已基本結束
具備靜態驗收條件
靜態驗收是
高速鐵路竣工驗收的重要環節
也是對工程建設、系統設備等的
第一次全面“體檢”
意味著離高鐵開通又更近了一步
今天，小編帶大家
走進這兩個“待驗收”站點
先睹為快
武進站
武進站位于武進區龍臥路北側，乘坐地鐵1號線，到武進沿江城際站下車即可到達。
武進站建筑以“山水連綿，園意新城”為設計理念，將江南園林景觀融入高鐵站房空間意象設計，打造“屋下有園，園外有廊”的美妙意境。以屋頂為意，提取江南意象，將新城的繁華與自然山水完美融合。
（武進站綜合樞紐工程站前廣場還在施工）
站房建筑面積11999平方米，分為地面出站層、進站層，候車層及商業層等。
武進站候車大廳
候車大廳采用智能消防系統，廳內6個消防高壓水炮槍一旦感應到火源就會自動噴淋，站房的窗戶也會自動打開，快速降低火勢。
武進站是滬寧沿江高鐵8個車站中，唯一有露天中庭的車站。中庭位于候車大廳的東西兩側，建設充分體現江南園林建筑風格，營造小橋流水的江南意境，預計4月底裝修完成。未來，您要是上車時間還早的話，不妨到園子里逛一逛，感受一下江南庭院的特殊魅力~
武進站中庭效果圖
該站客流組織采用進出分流模式，旅客來到候車大廳后，經檢票通過連廊，乘坐扶梯或垂梯到達高架站臺乘車。出站旅客通過單獨通道，可直接出站。
站臺有16米高，設2臺6線，其中正線2條，到發線4條。站臺雨棚10562平方米、出站通道696平方米、進站通道1147平方米。為最大程度方便旅客通行，站臺共設4部垂梯、6部扶梯。
武進站建成后，將成為集高鐵、城市軌道、公交、出租及社會車輛等運輸方式于一體的樞紐場站。屆時，“軌道上的武進”將融入與南京和上海的“半小時經濟圈”。
金壇站
金壇站位于金壇區錢資湖南側。
金壇站整體呈曲面造型，外觀獨特，站房總建筑面積16000平方米，設地下一層（架空層），地上主體一層（候車大廳）。目前，正在進行消防電器的調試，整體裝修已進入收尾階段。
金壇站是全線唯一一座“十字交叉”線側式站房，滬寧沿江高速鐵路將與鎮宣鐵路共用金壇站。由于存在一定的夾角，金壇站站房正立面設計偏向西北，整體呈扇形結構，借助天窗和玻璃采光屋面，白天可充分利用自然光線，減少照明燈光使用，實現綠色節能環保效應。
金壇站站房裝飾裝修選用的紋樣，是對當地考古發現的“云雷紋”進行的現代化演繹重構，體現了對歷史文化的延續傳承。候車廳鋁板浮雕墻面長136米，寬4.1米，建設團隊采用鋁板浮雕工藝，將江蘇省金壇刻紙國家級傳承人楊兆群老師的優秀刻紙作品《大運河》，在金壇站內完美呈現。
候車大廳共設置候車座椅1069個。吊頂借鑒金壇刻紙文化，形成漸變的天窗形式，并加以金壇城市LOGO及紫薇花的圖案裝飾，造型優美、開敞明亮，全方位、立體式展示出金壇獨特鮮明的文化特征。
乘車旅客進站后在候車大廳候車，可通過東西兩個檢票口，檢票前往站臺乘車。出站旅客從站臺坐扶梯或電梯可直達地下架空層，乘坐公交或出租車離開。
金壇站站臺有10米高，設2臺6線，其中正線2條，到發線4條。共安裝了6個樓扶梯、4臺垂梯。
金壇站是金壇區第一座火車站，建成后將成為集高鐵、城市軌道（預留接入）、長途、公交、出租及社會車輛等運輸方式于一體的綜合樞紐場站，將進一步加快城市空間結構的優化調整，提升金壇交通的區位優勢，助力區域之間經濟文化一體化發展。同時作為一個全新的地標性建筑，它也將更好地提升金壇城市的品質和能級，成為全面展示金壇城市的新窗口。
滬寧沿江高鐵是江蘇以省為主投資建設的第一條高鐵，也是今年省內唯一一條建成通車鐵路。
滬寧沿江高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京滬通道和沿江通道的重要組成部分，是滬寧間第二條城際鐵路。它與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵，共同構成長三角地區向西輻射的高鐵大動脈。作為我市“三縱四橫”高速鐵路網規劃中的最后“一橫”，它也是今年長三角交通中軸建設重點項目之一，對常州加快融入長三角一體化發展和上海大都市圈具有重要意義。
該鐵路自南京樞紐南京南站引出，途經南京江寧區、秦淮區，鎮江句容市，常州金壇、武進、常州經開區，無錫江陰市，蘇州張家港、常熟、太倉市，終至太倉站。全線設計時速350公里，正線全長278.53公里，常州段總長93.71公里，在滆湖上，這條城際鐵路與滬武高速同向并肩，承東啟西，讓“兩湖”地區加速邁入“高鐵時代”。
（來源：常州發布）
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