作為蘇州人民期待數十年之久的南北鐵路大通道，通蘇嘉甬高鐵江蘇段11月30日正式開工建設，標志著蘇州“豐”字形鐵路網正式成型。通蘇嘉甬高鐵建成后，將與多條東西向高速鐵路實現連通，大大縮短南通、蘇州至杭州、寧波等地的時空距離，有利于進一步優化長三角交通布局。
蘇杭通行時間縮短至1小時
通蘇嘉甬高鐵北起江蘇省南通西站，向南經滬蘇通長江公鐵大橋跨過長江，過蘇州、浙江嘉興后，跨杭州灣進入寧波莊橋站，全線長300.952公里，設計時速350公里，初步設計概算總投資1005.93億元，計劃工期5年，共設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，常熟西、蘇州南為新建車站，并新建蘇州北動車運用所。項目建成后，將形成一條北接鹽通高鐵、南接杭深鐵路，與滬寧城際、南沿江城際、滬昆等多條高鐵互聯互通的南北向高品質客運大通道，對于進一步完善區域路網體系、促進跨江融合、推動長三角區域一體化發展都將發揮十分重要的作用。
【資料圖】
通蘇嘉甬高鐵快速串聯起長江、太湖、杭州灣，向北與鹽通高鐵貫通，是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運通道的重要組成部分，是長三角交通運輸更高質量一體化發展的國家重大戰略項目，對推動長三角核心區要素資源高質量流動配置、加快形成創新型產業集群，以及賦能建設中國式現代化大都市、新型城鎮和高科技創新園區等具有重要支撐和保障作用。
通蘇嘉甬高鐵建成運行后，連云港、鹽城、南通、蘇州等地區的群眾出行浙江，均無需向東繞行上海，既減輕上海大都市的交通壓力，更方便江蘇沿海地區的南北出行。蘇州城際鐵路有限公司副總經理張華介紹，借助通蘇嘉甬高鐵，南通西站至蘇州北站約85公里，運行時間最短約20多分鐘，至寧波約300公里，運行最短時間約1小時左右。蘇州人去浙江不再需要向東繞行上海，經通蘇嘉甬高鐵可半小時到嘉興、1小時到寧波，蘇杭之間的通行時間有望縮短至1小時以內，蘇浙之間的往來也將更加緊密。
蘇州“豐”字形鐵路網成型
長期以來，長三角地區缺乏南北向串聯沿線城市與上海、杭州等中心城市的快速通道。作為國家八縱八橫高速鐵路網的重要通道之一，沿海高速鐵路通道一直未能打通。與此同時，蘇州至杭州、寧波、嘉興等地需要繞行至上海，蘇州至南通需繞行至南京，滬蘇通鐵路建成通車后蘇州城區至蘇北地區依然需要繞行，南下北上鐵路交通十分不便的現狀客觀存在。
通蘇嘉甬高鐵作為蘇州市南北向鐵路大動脈，建成后將改變傳統以東西向鐵路運輸的狀況，大幅拉近長三角核心區主要城市間的時空距離，把蘇州與南北沿海城市緊緊連在一起。通蘇嘉甬高鐵是構建蘇州“豐”字形鐵路網、縱穿蘇州南北向的鐵路的主干線，建成開通后，蘇州樞紐對外銜接更順暢、交流更加便捷，長三角地區都市圈城際網逐步建設完善，蘇州鐵路樞紐在長三角區域社會經濟發展中的作用和功能也將更加突出。
“從南北向串聯了‘三橫’的鐵路線以后，把蘇州鐵路從線變成網，而且形成了幾個交通的鐵路樞紐。”蘇州市交通運輸局鐵路建設處處長許高磊介紹，南北向主動脈通蘇嘉甬高鐵開工后，蘇州“豐”字形國家干線鐵路網就均在建設當中或已經建成，蘇州干線鐵路將實現從“線”到“網”的跨越，消除區域城際交通南北縱向供給體系短板，實現南北兩翼客運快速化，對于市域一體化建設具有重要支撐作用，廣大市民在市域內出行乃至通過鐵路樞紐換乘抵達周邊城市將更加便捷。
蘇州東隧道“大、長、深、險”
通蘇嘉甬高鐵建成后，將與已開通運營的滬寧城際、鹽通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫高鐵和在建的金甬鐵路、南沿江城際等多條線路相連，促進長三角地區路網結構更加完善，極大便利沿線群眾出行，進一步深化跨江融合、南北聯動、協調發展，在新征程上推動長三角一體化高質量發展取得新成效。
蘇州東隧道是江蘇段控制性工程，全長15.5公里，是我國目前建設標準最高、里程最長的時速350公里高鐵城市隧道。中鐵十四局集團通蘇嘉甬高鐵站前一標指揮部指揮長孔德芒介紹，本項目主要是蘇州東隧道建設，具有“大、長、深、險”四個特點：
“大”，項目采用開挖直徑14.8m超大直徑盾構，對超大直徑盾構機推力、扭矩、盾構姿態控制要求高。“長”，蘇州東隧道盾構全長11.817km，長距離掘進對盾構機的耐久性、有效通風要求高。“深”，隧道最大埋深達58m，隧道最大水土壓力超過6bar，高水壓對盾構機整體的密封性、可靠性要求高。“險”，超大直徑盾構長距離穿越軟土、高水壓、高滲透砂性地層，穿越京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路3條鐵路、2條地鐵、4處河流湖泊、20條道路、多棟高層住宅、廠房，風險等級高。
“軌道上的蘇州”就要來啦
未來，蘇州將打造成為國際性綜合交通樞紐集群的重要組成部分、全國性綜合交通樞紐城市、國際性鐵路樞紐等。
蘇州市規劃建設批復鐵路總里程達1089.7公里，其中已通車鐵路總里程達323.7公里（京滬線滬寧段、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、滬蘇通鐵路、太倉港疏港鐵路專用線）；通蘇嘉甬高鐵開工后，在建鐵路里程達346.3公里（通蘇嘉甬高鐵、北沿江高鐵、南沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路、鹽通鐵路南通西至張家港段、滬蘇通鐵路二期、陸家浜鐵路貨場工程、蘇錫常城際鐵路太倉站和水鄉旅游線蘇州南站預埋工程）；國鐵干線均已實現開工建設，待建鐵路中城際鐵路規劃批復里程326.7公里（蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、蘇淀滬城際鐵路、水鄉旅游線）、市域（郊）鐵路93公里（蘇虞張線）。
蘇州市交通運輸局副局長馬文欣介紹，未來蘇州人民群眾出行的幸福感和獲得感將進一步提高，蘇州地區、長三角城市群交通出行將更加便捷、更加協調、更加智能、更加綠色，也更加安全。
到2025年將基本建成“軌道上的蘇州”，基本實現與長三角中心城市1小時通達，其中蘇錫常、滬蘇通率先形成1小時“軌道交通圈”，鐵路貨運體系基本形成。
到2035年將全面建成“軌道上的蘇州”，全面建成由國鐵干線、城際鐵路、市域（郊）鐵路、軌道交通和貨運鐵路等組成的多層次現代化鐵路網絡，形成人悅其行、貨優其流、分工合理、安全高效的鐵路客貨運體系，鐵路總里程達到1000公里以上，全市鐵路可持續發展的體制機制更加健全完善。
揚子晚報/紫牛新聞記者 顧秋萍
校對 陶善工
標簽： 城際鐵路
