7月25日，廣州南沙自貿區重點交通基礎設施項目——南沙紅蓮大橋主橋合龍，標志著大橋主體工程建設完成，為大橋今年按期建成通車創造了有利條件。
紅蓮大橋位于粵港澳大灣區，全長1782米，主橋長912米，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，主塔高180米，主橋跨度達580米，是目前我國同類型多功能斜拉橋的最大跨度。主跨鋼箱梁結構按照“兩側對稱吊裝跨中合龍”的方法進行吊裝施工，總用鋼量達17000多噸。
除滿足車輛和人員通行外，紅蓮大橋還承擔了多回路高壓電纜、燃氣、通信和輸水管道的隨橋過江功能，過江管線規模居全國同類型橋梁之最。
據鐵四院紅蓮大橋設計負責人王存國介紹，設計團隊積極探索，創新提出了一種基于多目標位移狀態控制的橋梁中心約束體系，大幅降低了強風作用下橋塔結構內力和位移，為大跨度橋上敷設市政管線創造了技術條件。
受臺風的影響，施工區域天氣多變，加大了鋼箱梁吊裝的施工難度，工程面臨嚴峻挑戰。在架梁過程中，中鐵十八局建設團隊采取在水位平緩、無風時間段吊裝，精確計算吊點位置避免梁體傾斜，在確保航道安全運行的前提下圓滿完成了鋼箱梁吊裝，實現大橋精準合龍。
紅蓮大橋跨度較大且處于濱海臺風多發區，設計團隊通過結構創新，首次在強臺風地區的大跨度橋梁中采用半開口分離雙箱截面主梁結構，發明了一種半封閉半通透新型抗風欄桿，解決了大跨度雙箱截面主梁斜拉橋的抗風技術難題。(矯陽)
