深圳市交通運輸局近日發布《羅湖區綜合交通“十四五”規劃》。規劃透露，羅湖將打造深圳站和羅湖北站兩個對外高鐵樞紐，贛深鐵路、廈深高鐵有望引入深圳站。
“十四五”期間，羅湖將全力打造層次分明、功能有別、運轉高效的交通樞紐體系，強化對港優勢，鞏固和提高羅湖“聯通深港、通達灣區”交通樞紐地位，為羅湖打造“開放包容、深度融合”的交流樞紐和“品牌匯聚、潮流引領”的消費樞紐提供支撐和動力。到“十四五”末期，將實現羅湖中心30分鐘到城市外圍組團(坪山、大亞灣)、機場，45分鐘到臨深城市中心(東莞、惠州)，60分鐘到大灣區各城市中心(廣州、中山、珠海等)。
廈深高鐵、贛深鐵路有望引入深圳站
“十四五”期間，羅湖將加快打造軌道樞紐。其中，包括深圳站、羅湖北站兩個對外樞紐，以及大劇院、東門-國貿、湖貝-黃貝嶺-文錦渡、銀湖4個城市樞紐。
具體而言，羅湖將高質量推動羅湖北站樞紐建設，包括加快推進深汕高鐵、14號線建設，加強對大灣區其他城市的交通輻射、快速通達;啟動17號線羅湖段建設，爭取25號線納入五期;同時，充分利用羅湖北站樞紐周邊片區納入全市44個地下空間重點開發地區的重大契機，圍繞羅湖北站樞紐推動地下空間的豎向立體綜合開發和橫向聯通開發，構建高質量高標準的新型綜合樞紐示范。
同時，將推進深圳火車站升級，包括加快贛深高鐵筍崗動走線建設，協調推進廈深高鐵引入深圳火車站，將深圳火車站融入國家高鐵網絡，支撐國鐵樞紐對城市發展的帶動作用;爭取將11號線東延至深圳火車站，預留與香港東鐵線接軌條件，加快推動深港雙城交通“通勤化”。記者了解到，去年9月，鐵路部門發布消息稱，完成了廣深鐵路信號系統設備改造工程，為廣深跨高鐵運行和高普鐵互聯互通提供了條件，成功實現將深圳站接入全國高鐵網。預計2022年后廣深線將以開行跨線動車組為主。
此外，記者了解到，規劃提出，“十四五”期間，羅湖將推動深惠城際支線、深汕城際納入規劃，力爭9號線東延至羅芳、24號線北延至布心等納入全市新一輪軌道線網調整規劃;評估中運量T1線實施可能性，在此基礎上研究羅湖北增加東西向軌道交通線路的可能性。
羅沙路擬建復合通道，通行能力提升65%
除軌道外，在對外交通方面，規劃提出，將盡快開展文錦渡口岸鮮活貨運功能向蓮塘口岸轉移的研究，加快推進《文錦渡口岸地區整體升級改造概念規劃》(區發改)編制，統籌考慮軌道9號線、25號線，實現口岸與站、城一體化統籌規劃建設;推進實施口岸小運量接駁軌道交通：串聯羅湖、文錦渡、蓮塘口岸和相關軌道站點，服務口岸經濟帶，并預留與香港北環線東延的銜接條件。
規劃提出“十四五”期間，羅湖將構建“一環六射”骨架廊道，進一步提高對外交通通行效率。其中，“一環”由濱海大道(春風路隧道)、沿河路、布心路(布心路下沉)、深汕第二高速等構成;“六射”包括羅沙路(復合通道)、東部過境通道、丹平快速、龍崗大道、玉平大道和坂銀通道。
記者從深圳市交通運輸局獲悉，該局正組織開展羅沙路改造方案交通設計研究，主要思路是在該路段敷設一條地下通道，向西銜接羅芳立交，向東對接深鹽二通道。羅沙路改造完成后，羅湖-鹽田走廊將由現狀單一通道改善為“一快一主”兩條通道。據預測，未來通行能力將較目前提升約65%。
規劃銀湖山—淘金山高架慢行通道
在公共交通發展方面，規劃提出，“十四五”期間完善羅湖多元公交系統。包括結合地鐵站點、附近公交站、慢行空間，打造以交通換乘服務為主，同時集公園、休憩、交流于一體的智慧微樞紐。初步選取大劇院地鐵站、黃貝嶺地鐵站等7處開展試點。
在慢行空間優化方面，將推進“三網融合”建設，完善軌道站與公交站間的風雨連廊、提升慢行接駁品質。遠期規劃新增非機動車道約400公里，總體形成約520公里的非機動車道網絡(含非機動車綠道24公里);至2025年，規劃新增非機動車道約71公里，總里程達到185公里。提出擬規劃銀湖山-紅崗公園-圍嶺公園–淘金山高架慢行、圍嶺公園-東湖公園連廊天橋等慢行廊道研究，串聯羅湖北生態綠地。
“十四五”期間，開展鴻怡閣、寶崗路等24處立體停車設施項目建設。積極探索利用橋下空間建設停車設施，通過土地空間集約高效利用緩解停車難。利用晚上學校、商業、辦公樓停車位利用率不高的特點，補充老舊小區夜間停車位不足，打造老舊小區“共享共治”的典范。(記者 肖晗)
