朝陽之下，沿江高速公路與深圳機場之間的海面上浮光躍金。正是在這片充滿生機與希望的波光中，一座能容納世界最大型飛機起降的深圳機場三跑道將“浮現(xiàn)”而出，為深圳人通達世界架起空中虹橋。
解決深圳空中“瓶頸”
“深圳機場位于粵港澳大灣區(qū)中心位置，區(qū)域優(yōu)勢明顯，實施深圳機場三跑道項目建設(shè)，將進一步強化深圳機場服務(wù)大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展的能力，與在建的深中通道、深茂鐵路等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施共同構(gòu)建大灣區(qū)現(xiàn)代綜合交通運輸體系。”市建筑工務(wù)署文體工程管理中心機場三跑道項目副主任吳爭光帶領(lǐng)記者穿行在機場二跑道西側(cè)的外海堤上，遠處的海面上，繁忙的工程船正在堆石填砂，構(gòu)筑新的三跑道外海堤。
2020年深圳GDP達2.77萬億元，同比增長3.1%，位居全國第三。城市的經(jīng)濟體量和市場的活躍程度，對機場“擴容”發(fā)出召喚。有民航業(yè)內(nèi)人士表示，深圳機場客貨運輸國內(nèi)排名與城市經(jīng)濟總量并不相符，而要達到運量增長，三跑道建設(shè)勢在必行。
目前，深圳機場有兩條跑道，其中一跑道已運行30年。迫切需要建設(shè)第三條跑道，以提升保障能力，計劃2025年三跑道建成投運后對一跑道進行檢修。
可容世界最大客機起降
據(jù)市建筑工務(wù)署介紹，正在建設(shè)的機場三跑道位于機場二跑道和沿江高速之間，長3600米，寬45米，將是能容納世界最大客機起降的F類跑道。三跑道擴建工程按滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標(biāo)進行設(shè)計。
據(jù)悉，深圳機場三跑道擴建工程總投資為123.3億元，主要包括空管工程、機場工程、配套陸域形成及軟基處理工程和配套防洪排澇工程，項目經(jīng)國家相關(guān)部門批準(zhǔn)，將填海而建，整體工程用海面積將達到2.8平方公里。
碧波濤濤，要轉(zhuǎn)化為厚實的土地，才能承載大型民航機場跑道建設(shè)。由市建筑工務(wù)署負責(zé)組織建設(shè)的陸域形成及軟基處理工程成為整個項目的重中之重，也是廣東省重點工程。
“三跑道工程位于機場二跑道以西，沿江高速以東、福永河以南區(qū)域，現(xiàn)狀為海域，有深厚的超軟弱海積淤泥層，必須經(jīng)過圍海造地并進行必要的軟基處理。”吳爭光說。
所謂“軟基處理”，就是要建海堤圍海，抽干海水，壓實淤泥層，工程上形象地稱為“把軟豆腐壓成豆腐干”，再堆砂填石，最后形成陸域用地。
“智慧工地”是工程一大亮點
“工程量大，工期緊是大的方面，而精細之處，更要有繡花針的功夫。”在工地上，吳爭光指向靠近廣深沿江高速公路的海面，一排大型攪拌樁威風(fēng)地矗立著，那里是三跑道外海堤最靠近廣深沿江高速公路的區(qū)域。“三跑道項目與廣深沿江高速公路特大橋最近距離僅72.5米，一般拋石斜坡堤的結(jié)構(gòu)形式就不適用了，怕施工期間影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全運營。”吳爭光說。
一系列高科技建筑技術(shù)披掛上陣：斜撐鋼管板樁結(jié)構(gòu)、格柵狀水下水泥攪拌樁工藝、鋼結(jié)構(gòu)重防腐技術(shù)、Plaxis3D三維模型分析技術(shù)。“智慧工地”管理平臺也是工程一大亮點。“廣深沿江高速橋下的一個1000噸級、單向通行的通航孔是項目海運的唯一通道。”吳爭光說，三跑道項目設(shè)置的“智慧工地”管控平臺的其中一項功能，就是對這個通航孔的實施管控，就像市政道路上的交通紅綠燈一樣，24小時對通行的所有船舶進行指揮調(diào)度。
截至2021年7月底，深圳機場三跑道擴建工程陸域形成及軟基處理工程累計已完成工程總體形象進度約20%，到2023年上半年，一片陸地將在這里形成，用不了多久，機場三跑道將在這里把深圳的空中橋梁延伸向世界。(記者 沈勇)
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