為動車組飛奔提供持續(xù)、安全、穩(wěn)定的動力，是決定高鐵跑的快、行的穩(wěn)的關(guān)鍵因素之一。8月3日，東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)的又一快速鐵路客運(yùn)通道——朝凌高鐵正式開通運(yùn)營。朝凌高鐵暢通運(yùn)行，供電動力系統(tǒng)安全穩(wěn)定是為關(guān)鍵。
從1975年至今，中國鐵路時速從60公里到140公里，再到200公里、250公里、350公里，每一次跨越對鐵路供電系統(tǒng)都是一次考驗(yàn)。“速度加快，列車上部的取電受電弓、與機(jī)車上部的接觸網(wǎng)需要可靠接觸，才能正常取得電力，時速越快，沖擊力越大，就像坐在卡車上小小的昆蟲打在臉上也會疼痛的道理一樣。“中國中鐵電氣化局沈陽電化公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這對高鐵的接觸網(wǎng)平直、平順度要求很高。
為確保設(shè)計時速350公里的朝凌高鐵供電動力系統(tǒng)的絕對安全平穩(wěn)，該公司從施工開始就堅(jiān)持運(yùn)用多種智能技術(shù)手段，實(shí)施一體化施工，堅(jiān)決把朝凌高鐵供電動力系統(tǒng)打造成為精品工程。中鐵電氣化局沈陽公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋兆啟介紹，施工建設(shè)過程中，充分運(yùn)用了信息化管理平臺、BIM技術(shù)、智能裝配、智能工裝、智能檢測試驗(yàn)等智能建造手段，確保朝凌鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)行。
一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)、新成果的廣泛應(yīng)用，為朝凌高鐵開通運(yùn)營后實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。據(jù)介紹，該公司自主研發(fā)的高鐵接觸網(wǎng)手推式檢測車、綜合檢測試驗(yàn)車，采用了先進(jìn)的圖像信息處理技術(shù)和智能識別技術(shù)，對鐵路接觸網(wǎng)零部件定位標(biāo)識、線路周邊環(huán)境等進(jìn)行非接觸式智能檢測，并根據(jù)參數(shù)形成波形圖，極大地方便了接觸網(wǎng)調(diào)整施工。
此外，BIM(建筑信息模型)技術(shù)在科學(xué)統(tǒng)籌安排工序銜接、施工組織，實(shí)現(xiàn)一體化施工，以及節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮了重要作用。工廠化預(yù)配中心則配備了全路最先進(jìn)的吊弦和腕臂全自動裝配生產(chǎn)線，背負(fù)式電連接壓接設(shè)備等26類專業(yè)工具，提高了施工效率和工藝質(zhì)量。云端視頻調(diào)度指揮系統(tǒng)，可以對重點(diǎn)區(qū)域?qū)崟r監(jiān)控和遠(yuǎn)程指揮，實(shí)現(xiàn)了施工資源的動態(tài)管理。軌行車輛監(jiān)控系統(tǒng)和質(zhì)量督導(dǎo)跟蹤管理系統(tǒng)是起到實(shí)時監(jiān)控作業(yè)現(xiàn)場，采集機(jī)械設(shè)備信息，實(shí)現(xiàn)了問題的發(fā)現(xiàn)、反饋、整改、確認(rèn)的閉環(huán)管理的作用。(記者 郝曉明 通訊員 馮子健)
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