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（黃潔璐 孫璐） 4月15日上午，隨著最大塔機XGT15000-600S穩穩吊住一個重達280噸的底節鋼塔，放置在常泰長江大橋南塔的中塔柱合龍段上，標志著常泰長江大橋南塔轉入上塔柱施工階段。
常泰長江大橋南主塔設計高度352米，分為下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。其中，上塔柱總高120.9米，分為10個節段。
當天吊裝的底節鋼塔為上塔柱首節鋼塔的一部分，重量達280噸，平面面積超過270平方米，高5.17米，堪比一間鋼制的小房子。并且，此次吊裝高度達250米，定位精度誤差要控制在2毫米以內。為有效解決此次裝鋼塔自重大、高度高、受力均衡性控制難和定位精度高等難題，當天的起吊選擇上午8點50分，長江常州段仍在平潮時段起吊，并采取“萬噸米級塔吊+定位倒鏈初位、三向千斤頂精確定位、支撐型鋼焊接定位”的定位措施，確保吊裝施工安全高效。
記者了解到，不同于下塔柱、中塔柱采用混凝土結構，上塔柱采用世界首創的“鋼箱—核芯混凝土”組合索塔錨固結構。
中鐵大橋院常泰大橋主塔設計負責人張金濤介紹，公路大橋的索塔錨固結構一般采用鋼結構，鋼結構韌性更高；鐵路大橋的索塔錨固結構一般采用混凝土結構，混凝土的剛度大?！翱紤]到常泰大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路‘三位一體’的過江通道，我們西南交通大學持續開展科研項目合作，通過充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學性能差異，讓鋼材料受拉、混凝土受壓，實現“1+1>2”的效果，讓索塔錨固體系在建成通車后受力更加協調統一，從而讓主塔的穩定性更好、變形更小。”張金濤說，采用“鋼箱—核芯混凝土”組合索塔錨固結構，還可為上塔柱建設節省約2個月的時間成本。
此次吊裝后，南主塔上塔柱鋼塔將逐步“長高”。根據總體施工計劃，南主塔預計將于8月底封頂。 陳暐 攝
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