11月6日6時，江西南昌，伴隨著液壓系統的啟動，圭峰大道下穿南昌西站工程框架橋頂進施工正式開始，標志著這一連接南昌西站南北走向的重要城市主干道建設項目進入關鍵環節，為后續圭峰大道達到通車條件奠定基礎。
圖為昌福鐵路引出線下方的縱橫梁架空體系（余建 攝）
(資料圖片僅供參考)
圭峰大道下穿南昌西站工程位于南昌西站東側咽喉區，下穿區域從北至南穿越南昌西站城際場10條既有鐵路線路。此次施工的框架橋主體分為6個節段，頂進總長度達115.8米，是目前江西省內涉鐵工程中最長的頂進距離。
“我們在南昌西站城際場昌福鐵路引出線正下方開挖施工通道，在不影響南昌西站旅客正常出行的前提下組織施工。”圭峰大道下穿南昌西站涉鐵項目主管工程師吳孝宇介紹道。項目需在保證上方鐵路線路安全的前提下，讓總重量超過5萬噸的巨型框架橋在77天內在鐵路下方“悄無聲息”穿行，施工作業空間受限、安全風險高、組織難度大。
圖為圭峰大道下穿南昌西站項目施工現場（余建 攝）
為克服施工中可能出現的頂推方向偏移等問題，贛榕地鐵公司提前聯合各參建單位引入智能化頂進裝備和數字監測系統，通過布設多組傳感器，實時采集軸線偏差等關鍵數據，系統自動分析偏差并指導微調，為施工裝上“實時調控大腦”，確保框架橋主體移動穩定、精準。
圖為施工人員正在綁扎滑板錨梁鋼筋（余建 攝）
“我們將6個節段劃分為‘2+2+2’的形式，每兩個節段設置一個中繼間用于安裝液壓千斤頂，以交替頂進依次將所有框架頂進至線路下方預定位置，提高頂進效率的同時保障鐵路線路結構受力穩定。”吳孝宇說道。施工單位運用鋼筋混凝土組合加固工藝抵消頂進過程中的反作用力，確保作為“骨架”的支撐結構整體穩定。施工人員保持“每前進一小段、校準一次方向”的操作模式，做到頂進過程準確可控。
圖為施工人員正在操作智能頂進控制中心（余建 攝）
據了解，目前該項目南北頂進基坑施工通道已順利貫通，受橋體自重制約，框架橋將以每日10米的進度穩步頂進，項目建設各項工作正加緊推進，預計12月底項目具備開通條件。
圖為施工人員正在人工微調頂進油泵狀態（余建 攝）
該項目建成后，圭峰大道將成為南昌西站引出線的“地下隧道”，進一步暢通南昌西站及周邊片區路網，打通南北交通節點，改善高鐵站周邊通行效率，對優化城市道路結構、提升城市窗口形象具有重要意義。(余建 胡琤 張茜)
