長江日報大武漢客戶端11月23日訊全省又一座長江大橋迎來新進展。11月23日，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋北岸主塔墩“啞鈴形”鋼圍堰成功封底，標志著大橋即將“水落墩出”，步入主塔施工階段。
燕磯長江大橋北岸主塔墩鋼圍堰施工現場。通訊員王洪松 攝
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中鐵大橋局項目總工程師蔣本俊介紹，燕磯長江大橋采用雙塔單跨設計、一跨過江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋，連接黃岡市、鄂州市。
其采用的巨型“8”字形錨碇及啞鈴形主墩基礎、超厚壁混凝土主塔、超低矢跨比不同垂度四主纜及加勁梁結構，創新性強、施工難度大、安全風險高、質量控制難。
呈“啞鈴形”的燕磯長江大橋北岸主塔墩鋼圍堰。通訊員王洪松 攝
蔣本俊說，今年9月份以來，長江水位處于近15年來最低值，位于黃岡側的北岸主塔墩位處水深過淺、淤積嚴重，無法按既定方案下放圍堰。
為解決難題，中鐵大橋局迅速進行方案優化。“封底”是圍堰施工最關鍵的工序，水下澆筑的混凝土必須充分包裹圍堰側壁、鋼護筒，形成2.5米至3米厚度的圍堰“底板”，圍堰內抽水后，能抵抗巨大的水壓力，提供無水施工環境。
本次封底的啞鈴形平面，相當于9個標準籃球場大小，共計澆筑混凝土5500余立方米。為確保封底質量，設置兩道隔倉，分三次水下灌注，最終順利完成。
鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26公里，是打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程，是建設黃岡臨空經濟區的關鍵支撐，是打造鄂東地區空鐵、空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道。
該通道將充分發揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通比較優勢，推動三市跨江聯動開發，促進黃鄂黃一體化發展的關鍵工程，對拉動區域經濟快速增長，推動武鄂黃黃都市圈發展具有舉足輕重的戰略意義。（長江日報記者龔萍 通訊員劉佩婭 徐穎 周威）
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