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7月30日18時，隨著布料機將第一車混凝土下料至平陸運河馬道樞紐上游主導航墻，標志著世界在建最大內河省水船閘——平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土正式澆筑。
平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土澆筑現場。平陸運河集團 供圖
馬道樞紐為平陸運河第一梯級樞紐，通航建筑物設計為雙線船閘，是目前世界上在建最大的內河省水船閘，混凝土總量約347萬方，有效尺度采用300米×34米×8米（有效長度×有效寬度×最小門檻水深），最大設計水頭29.6米，布置三級省水池，同時建設重力壩樞紐擋水建筑物，建成通航后為世界最大內河省水船閘。本次澆筑點是位于船閘上游引航道左岸的SZD01段主導航墻，混凝土澆筑方量達493.2立方米。
技術人員在開展澆筑前驗收工作。平陸運河集團 供圖
針對船閘主導航墻大體積混凝土方量大、質量要求高、施工難度大的難題，平陸運河馬道樞紐拌和站建設混凝土云工廠平臺，實現原材料進料、取料、拌和、出料的全過程自動化控制。同時為確保混凝土澆筑過程質量控制，項目采用大型布料機進行分層、均勻布料，研發6棒高頻群振搗器，采用群振系統自動振搗與人工輔助振搗相結合方式，提高振搗效率、確保振搗質量，實現混凝土施工過程的精細化管理。
當前正值夏季高溫，主導航墻大體積混凝土施工的溫控問題是重中之重。對此，平陸運河集團嚴格按照設計及規范標準的要求，與中交二航局項目技術團隊制定了混凝土施工全過程溫控方案，通過粉料罐外貼反光材料及噴淋措施降溫，設置骨料風冷機組、冷水機及制冰機組，同時加強在運輸過程中的保溫措施，進行材料儲存、拌和、運輸全過程溫度控制，從而實現混凝土澆筑溫度不高于22℃，以此解決大體積混凝土澆筑的溫控難題，保證大體積混凝土的澆筑質量。混凝土澆筑期間預埋熱敏電子傳感器、采用HWDAC無線數據采集儀及智能系統實現對混凝土內部溫度實時監控，混凝土養護期間根據混凝土內外溫差自動調節冷卻水管的流量，實現溫度智能控制。
通過管理精細化和手段創新化的相結合，平陸運河馬道樞紐首倉船閘結構混凝土順利澆筑，標志著平陸運河馬道樞紐船閘結構施工正式拉開帷幕，為2026年底建成通航打下了重要基礎。
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