共享單車讓人又愛又恨
“以前騎車半個小時才1.5元，現在十幾分鐘就2.5元，太貴了。”8月1日，市民張先生騎哈啰單車上班，驚訝地發現騎行費用較以前幾乎翻了一倍。
(資料圖片)
和張先生一樣，近期許多溫州市民反映，市區共享單車“漲”聲一片，甚至貴過坐公交和開私家車，令市民又愛又恨。
調查：單價漲幅超六成
記者走訪發現，溫州市區主要投放哈啰單車、美團單車、青桔單車三種共享單車，當前騎行價格均有不同幅度上漲。其中，哈啰單車和美團單車單次騎行的“起步價”明顯上調。
兩家平臺均顯示，現基礎定價為15分鐘以內收費1.5元，超過15分鐘增加1元/15分鐘，對比之前的30分鐘以內收費1.5元的標準有了明顯上漲。這意味著，騎行半小時的費用，從過去的1.5元升至2.5元，漲幅超六成。
除了單次騎車費用上調，共享單車的“月租”也在上調。如果不計算額外優惠，哈啰單車騎行30天月卡由原價25元漲到35元，90天季卡由原價75元漲到90元。美團單車30天月卡從25元漲到35元，90天季卡從60元漲到90元。青桔單車基本月費和單次騎行費用不變，連續包月的優惠價從每月11.8元漲到16.8元。
盡管價格有所上漲，但平臺未作明顯提示。共享單車在今年6月就已開始漲價，但平臺并未在市民掃碼開鎖前主動提醒費用上調，多數市民在騎行完畢付費時才發現漲價，一些默認自動扣費的用戶甚至可能從頭到尾一無所知。
“我騎完才發現漲價了，騎都騎了又不能退，只能老老實實付款，感覺吃了個啞巴虧。”市民趙女士感到遭遇了“單車刺客”，非常氣憤。
體驗：騎2公里收費2.5元
“單車刺客”的背后是市民認為漲價過高。其中變化最大的，是“起步價”區間的調整。半小時縮短到15分鐘的跨度會帶來多大影響？8月1日，記者進行體驗。
下午2時，記者從溫州晚報大廈出發，騎著哈啰單車勻速向西騎行，并使用導航軟件記錄全程。經過幾個紅綠燈后，記者騎至時代廣場購物中心時，里程達到2公里，騎行時間剛剛超過15分鐘。經結算，騎行費用為1.5元+1元共2.5元。
以此推算，市民在市區騎行超過2公里可能會超過15分鐘的起步區間，出行成本也將相應地增加，即騎行半小時花2.5元，45分鐘花3.5元，1小時花4.5元。
這樣的價格讓市民朱武直呼“騎”不起。他家住花柳塘一帶，剛入職距離2.3公里外的鹿港大廈某公司，因為共享單車漲價，他打消了騎車通勤的念頭。“太貴了，往返一趟要5元了，就算開月卡也要每月35元。”他給記者算了一筆賬，按92號汽油7.63元/升計算，他的私家車每公里油耗0.8元，比每公里1元左右的騎車費用更低！
朱武的糾結也反映了許多市民的心聲。有市民認為15分鐘騎行過短，如果算上等紅綠燈的時間，多數市民騎車會超過15分鐘。還有市民表示，漲價前共享單車就存在肆意收取調度費、定位不準、停車區域模糊、還車耽誤時間等問題，“今后要重新考慮騎不騎了”。
回應：盈虧難平衡被迫漲價
共享單車作為一種新興的交通方式，曾風靡一時。隨著行業進入成熟穩定期，曾經的“0.5元半小時、送各種紅包甚至免費騎”的時代早已不再，近年來，各地共享單車均出現不同幅度漲價。以上海為例，當前青桔單車收費標準為15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費1元，相當于騎行1小時的收費為6.5元。
對此，一品牌共享單車企業有關負責人表示，共享單車漲價是行業行為，整個行業基本都在漲。背后的原因，主要是自行車制造上游產業的原料漲價和日常運營成本上漲。該負責人透露，一輛車每日運維成本約0.3元，折舊成本0.6元。僅通過騎行費用收回成本，的確會在一定程度上抬高騎行的單價。
相比多樣的成本，單車的盈利途徑顯得有些單一。有業內人士透露，車企收入主要靠騎行、押金和廣告收取費用。但隨著各企業“免押金”模式的推進、部分城市不允許“上廣告”，疊加自行車原材料價格上漲，運維成本提升，便導致多家企業處于虧損狀態，較難實現盈虧平衡。
原標題：騎行超15分鐘即收費2.5元共享單車起步價悄悄地漲
記者許雅晶
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