隨著新型冠狀病毒感染實(shí)施“乙類乙管”，機(jī)場客流量翻倍增長，航線逐步恢復(fù)，截至1月15日，國內(nèi)民航客運(yùn)航班量已連續(xù)8天突破日均10000架次。在此背景下，全國多家航空公司時(shí)隔三年后，重啟大規(guī)模招聘。

【資料圖】

招聘公告顯示，從2022年底至今，海南航空、廈門航空等數(shù)十余家航空公司紛紛“招兵買馬”，其中空乘、安全員、地面機(jī)務(wù)人員是此輪主要招聘崗位，比如今年南方航空招3000名空乘。此外，最近也有航空公司為“搶人”放大招，華龍航空空乘年齡放寬至50周歲，廈門航空空乘最高年薪達(dá)33萬元。

“這三年里，有些空乘每月工資到手不到3000元。”資深民航從業(yè)者，機(jī)長陳建國告訴天目新聞，收入問題讓很多空乘等非關(guān)鍵件崗位人員離職。從目前招聘看，多數(shù)崗位專業(yè)性強(qiáng)，招錄、培訓(xùn)再到上崗至少3-6個(gè)月，此輪規(guī)模招聘也預(yù)示各大航空公司正積極布局，以此應(yīng)對民航業(yè)復(fù)蘇回暖。

單日客運(yùn)航班連續(xù)破萬

“相當(dāng)于六七年前春運(yùn)水平”

飛常準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至1月15日，國內(nèi)客運(yùn)運(yùn)行航班量連續(xù)8天破萬，15日當(dāng)天航班量達(dá)12111架次，相比2022年12月1日的3000多架次，45天翻了4倍。國際航班方面，1月15日計(jì)劃執(zhí)行航班數(shù)為298班，是2022年同期的兩倍以上，并呈遞增趨勢。

忙碌的航線，同樣在乘務(wù)員飛行安排表里顯現(xiàn)。海南航空空乘馬妮告訴記者，1月1日至15日，本月飛行時(shí)間達(dá)36小時(shí)25分鐘。疫情航班減少期間，去年11月，她飛行時(shí)間僅為9小時(shí)43分鐘，而2022年整年飛行時(shí)間僅為123小時(shí)25分。

受訪者供圖

在春運(yùn)疊加下，多家航空公司乘務(wù)員預(yù)計(jì)本月飛行時(shí)長是上個(gè)月2倍。南方航空空乘張曉菲告訴記者，半個(gè)月來，她的飛行時(shí)長已經(jīng)達(dá)到50小時(shí)6分鐘，而2022年12月飛行時(shí)間僅為56小時(shí)27分，本月已經(jīng)恢復(fù)疫情前“飛四休二”，即飛行4天，休息2天。

客流增多，地面機(jī)務(wù)人員也開始恢復(fù)工作，晚上燈火通明。廈門航空北京地面服務(wù)保障員楊雪淞向媒體表示，柜臺前值機(jī)人數(shù)，從原來一天20人增加到現(xiàn)在60人左右。“現(xiàn)在我們每天到崗20多人，幾乎是全員到崗”。

“目前春運(yùn)潮下，航班恢復(fù)到了以往客運(yùn)量的8成。”陳建國向天目新聞分析，“2019年日常航班量在11000-13000架次，春運(yùn)期間達(dá)到15000-18000架次”。連日來客運(yùn)航班量達(dá)到12000架次，相當(dāng)于恢復(fù)至2019年的80%，“按以往每年航班量遞增10%計(jì)算，12000架次航班量相當(dāng)于六七年前春運(yùn)水平”。

時(shí)隔三年重啟大規(guī)模招聘

一公司將空乘年齡放寬至50歲

客流量的反彈，讓不少從業(yè)者重拾信心，這也體現(xiàn)在最近的密集招聘方面。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著航班頻次、飛行時(shí)長陸續(xù)恢復(fù)，可以預(yù)期今年人員招聘規(guī)模也將同步擴(kuò)大。

受疫情期間航班減少影響，空乘這類非關(guān)鍵技術(shù)崗位人員流失明顯。據(jù)民航局信息中心數(shù)據(jù)披露，2019年末至2021年末，兩年時(shí)間，我國運(yùn)輸航空公司的乘務(wù)人數(shù)從108683人縮減至97197名，平均每年流失近5800人。而今年各大航空公司已啟動(dòng)的招聘顯示，乘務(wù)員、安全員、兩個(gè)崗位，招聘最為普遍。

天目新聞?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，1月份，海南航空、春秋航空、福州航空、西部航空、南方航空、首都航空、蘇南瑞麗航空、澳門航空、大灣區(qū)航空、烏魯木齊航空、天津航空和中聯(lián)航空等12家航空公司發(fā)布乘務(wù)員/安全員的招聘通知，比如南方航空不限制招聘時(shí)間，重啟常態(tài)化招聘。

1月15日，烏魯木齊航空、天津航空聯(lián)合招聘安全員武漢站面試剛落幕，在招聘上，學(xué)歷要求大專（含）以上，專業(yè)不限，如專業(yè)為散打、功夫、跆拳道、拳擊、武術(shù)等且獲得國家、省市級三大名次者，學(xué)歷可放寬至高中。同日，海南航空上海、大連站招聘初選結(jié)束，額外對體重作出要求，以身高163厘米女求職者為例，體重需在93.6斤-104斤范圍內(nèi)。

1月12日，華龍航空招聘乘務(wù)員年齡要求在20-50周歲，工作地為新加坡，學(xué)歷要求大專（含）以上。春秋航空發(fā)布100名乘務(wù)員招聘計(jì)劃，女性年齡18-40周歲，男性則在18-32周歲。記者梳理發(fā)現(xiàn)，華龍航空乘務(wù)員年齡跨度30年，是目前所有乘務(wù)員招聘中要求最為寬松的。

1月11日，南方航空發(fā)布乘務(wù)員招聘簡章稱“常態(tài)化開放報(bào)名接受簡歷”，沒有對招聘人數(shù)作限制。南方航空人力資源部副總經(jīng)理張鵬向媒體表示，上一輪舉行的2023年南航首場空乘招聘，截至2022年12月31日，收到22000余人報(bào)名空乘，“2023年空乘這一崗位，計(jì)劃招收3000人”。

記者注意到，也有部分航空公司對招聘人員要求即招即用，希望盡快投入回暖的航班中。中聯(lián)航空要求招聘成熟空乘，飛行時(shí)長滿1000小時(shí)，具有國際航線工作者經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先，專業(yè)、性別均不限；星雅航空要求空乘從業(yè)經(jīng)驗(yàn)3年以上；福州航空、海南航空則表示成熟乘務(wù)長應(yīng)聘無需復(fù)選，直接參加終選。

民航業(yè)3年虧完10年利潤

從業(yè)者稱待遇回到疫情前

1月初，據(jù)2023年全國民航工作會議上透露，疫情前民航連續(xù)11年盈利，而疫情以來民航累計(jì)虧損預(yù)計(jì)達(dá)4000多億元。對此，陳建國告訴天目新聞，新冠病毒感染對民航的沖擊是巨大的，相當(dāng)于“掏空”了民航前10年所有盈利。

虧損背后，是運(yùn)輸規(guī)模和客流量的持續(xù)萎縮。民航局局長宋志勇在工作報(bào)告中總結(jié)，“2022年運(yùn)輸規(guī)模僅相當(dāng)于2012年水平。”另據(jù)我國交通運(yùn)輸部最新公布的《民航2022年10月份主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)》顯示，2022年10月，國內(nèi)、國際旅客運(yùn)輸量1592.4萬人，相比疫情前2019年10月的5698.2萬人，減少約72%。

民航業(yè)務(wù)直接影響從業(yè)者收入。記者采訪獲悉，不少空乘因收入斷崖式下跌，“到手僅為兩三千元”離職。先后任職國內(nèi)兩家大型航空公司的乘務(wù)員王曉琳向記者透露，疫情起初幾個(gè)月，大家基本上都完全沒有收入，每個(gè)月到手3000元不到，后來不少“徒弟”辭職了，因?yàn)椤懊吭嘛w行時(shí)長不到10小時(shí)，收入不到原先的一個(gè)零頭”。

王曉琳介紹，乘務(wù)員從入職到飛行拿第一份工資需半年時(shí)間，從工資構(gòu)成看，總收入=基本工資+小時(shí)費(fèi)+過夜費(fèi)，不同的航空公司可能小時(shí)費(fèi)、過夜費(fèi)稍有差別。目前她在航空公司工作8年，疫情前正常飛行月工資平均在1.5-2.3萬元區(qū)間，最多一個(gè)月拿到2.5萬元左右。“航線數(shù)量和飛行時(shí)間是影響收入的最大因素，航空公司薪資就是多勞多得。”王曉琳說，如果已經(jīng)當(dāng)上主任乘務(wù)長，一個(gè)月內(nèi)只飛國內(nèi)航班，到手的錢還不如一個(gè)月飛兩三班國際航線的新乘務(wù)員。

記者梳理近日航空公司招聘公告發(fā)現(xiàn)，待遇上，乘務(wù)員收入與疫情前持平，甚至有所增長。據(jù)廈門航空招聘公眾號，廈門航空本月執(zhí)行21條國際航班，1月新設(shè)杭州-新加坡等4條國際航班，乘務(wù)員年薪為15-19萬元，乘務(wù)長為25-30萬元，客艙經(jīng)理為28-33萬元，相當(dāng)于月薪在1.2-2.75萬元。

王曉琳向天目新聞表示，招聘空乘的工資待遇回到疫情前，這說明航空公司預(yù)期今年業(yè)務(wù)量能恢復(fù)到與疫情前持平。隨著航班、飛行時(shí)長恢復(fù)，有從業(yè)者感慨，“三年了，終于看到了曙光，懷念從前的日子”。

（應(yīng)采訪者要求，馬妮、張曉菲、王曉琳均為化名）

標(biāo)簽： 航空公司 南方航空 廈門航空