江蘇省交通運輸廳與省發展改革委近日聯合印發《江蘇沿海地區綜合交通運輸體系建設三年行動計劃（2022-2024年）》，提出著力補齊東西橫向交通基礎設施短板，強化南北縱向交通設施配置。到2024年開工建設高鐵110公里，縣級節點和重點港區高速公路覆蓋能力進一步提升，累計建成千噸級疏港航道4條。
江蘇省交通運輸廳與省發展改革委近日聯合印發《江蘇沿海地區綜合交通運輸體系建設三年行動計劃（2022-2024年）》，提出110余項（類）重點建設項目和若干高質量發展任務。
該行動計劃明確，到2024年，沿海地區初步建成“海港領航、陸海統籌、江海聯動、雙向開放、生態綠色”的現代綜合交通運輸體系，加快形成“一國際樞紐海港、一出海口、一門戶”海港格局體系。
具體而言，力爭通過三年努力，基本實現5萬噸級及以上進港航道通達沿海所有港區，實現30萬噸級進港航道通達連云港港連云、徐圩港區。逐步形成30萬-40萬噸級為引領、10萬-15萬噸級碼頭為主力的沿海碼頭集群，連云港港國際樞紐海港功能顯著提升，通州灣新出海口實現起步運營，鹽城港淮河生態經濟出海門戶功能進一步提升。
與此同時，行動計劃中還提出，著力補齊東西橫向交通基礎設施短板，強化南北縱向交通設施配置。到2024年開工建設高鐵110公里，縣級節點和重點港區高速公路覆蓋能力進一步提升，累計建成千噸級疏港航道4條。
解讀：江蘇沿海地區包括連云港、鹽城、南通三市所轄全部行政區域，其無論是經濟表現還是知名度，都與以蘇錫常為首的蘇南沿江城市差距甚大，甚至不如青島、寧波等沿海城市在各自省內的地位，一度被稱為江蘇“東部洼地”。
圖片來源：《江蘇沿海地區發展規劃（2021—2025年）》
日前發布的2021年江蘇省統計公報中提到，江蘇全年實現地區生產總值116364.2億元，其中揚子江城市群對全省經濟增長的貢獻率達76.9%，沿海經濟帶對全省經濟增長的貢獻率則為18.1%。為什么江蘇沿海地區沒有發展起來？有分析指出，其中一大因素在于交通。
在很長一段時間內，南通“難通”的名聲在外，鹽城、連云港也長期面臨“向南不通”的問題。由此導致長三角沿海的龍頭城市上海、寧波的科技創新能力，很難向江蘇沿海地區輻射。創新力不夠，也直接限制了三地海洋經濟的發展，沿海地帶基本只承擔了港航和化工等傳統功能。
2020年鹽通鐵路、滬蘇通鐵路的開通，逐步實現了地區間的時空串聯。而在此次的行動計劃中，三地還將進一步加速補齊短板，鹽城市將開工鹽泰錫常宜鐵路；南通市將開工通蘇嘉甬鐵路、北沿江高鐵；城際和市域郊鐵路主要集中在南通，包括南通西上經海門到新機場線、如通蘇湖城際鐵路等等。
有觀點指出，對于長三角以上海為中心的一體兩翼的發展，江蘇沿海地區有著重要的地位和作用，如果長三角北翼沿海地區發展是個洼地的話，對于整個長三角地區發展都是不利的。以南通為代表的的江蘇沿海城市，可以作為上海的“北大門”，與南下的浙江甚至福建、廣東一起，串起我國整個沿海經濟發達地區，成為具有全國戰略意義的強大增長極。
來源：每日經濟新聞
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