4 月 7 日，隨著國內首臺采用自主技術和多項國產核心零部件設計制造的復合地層超大直徑泥水平衡盾構機 " 振興號 " 刀盤破土而出，南京和燕路過江通道右線盾構隧道順利貫通，這也是國產超大直徑盾構隧道施工首次穿越巖溶區，創造了盾構施工 10 余萬平方米 " 滴水不漏 " 的先例。現代快報記者了解到，此次右線貫通，意味著和燕路過江通道已經實現了雙線貫通，為年底全線建成奠定堅實基礎。
和燕路過江通道是南京市城市總體規劃中確定的過江通道之一，也是國家長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中新建城市道路過江通道規劃重點項目。項目位于長江大橋和八卦洲大橋之間，設計標準為雙向六車道城市快速路，設計時速 80 公里 / 小時。右線盾構隧道全長 2976 米，開挖直徑達到 15.03 米，地質條件復雜，為全國首例超大直徑盾構穿越斷層、溶巖地層的過江隧道，水壓最高達到 0.79 兆帕。以錢七虎院士為組長，集 5 位院士和 16 名隧道專家組成的技術專家組一致認為和燕路過江通道是目前國內長江上建設難度最大的盾構隧道之一。
據介紹，此次穿江的 " 振興號 " 由中交天和自主研發制造，為國內首臺采用自主技術和多項國產核心零部件設計制造的復合地層超大直徑泥水平衡盾構機。在應對特殊地質條件，" 振興號 " 配備了常壓換刀裝置、泥水艙分層逆洗系統、刀盤伸縮擺動裝置、超大直徑盾構機超長距離不換刀技術、三通球閥接管延長裝置等多項關鍵技術。與進口盾構機不同，中交天和研發制造的 " 振興號 " 在功能設計、運輸方式等方面都作出了自主創新。" 振興號 " 采用的超大直徑盾構機超長距離不換刀技術、刀具全狀態監測系統，這在世界范圍內尚屬首次。" 振興號 " 在該地層連續掘進了 1500 米，刀具磨損量極小，無需更換；而在同等地質條件下，其它超大直徑盾構機約 200 米左右就需要更換一次刀具。
2019 年 12 月 25 日，承載著 " 掘進長江 " 任務的 " 振興號 " 國產超大直徑盾構機順利始發，歷時 800 多個日夜，成功穿越長達 1.5 公里的全斷面巖層和斷裂帶、400 余米的巖溶密集發育區等，實現 800 余天連續平穩掘進并順利貫通。自盾構機始發以來，歷時 800 余天，順利貫通國內長江上建設難度最大的盾構隧道，成功實現穿越長江的壯舉，為后續穿越江湖河海工程的建設再次積累寶貴經驗，也為今后類似地質盾構施工積累了成套技術和可借鑒經驗。
截至目前，和燕路過江通道盾構隧道實現雙線貫通，而 " 振興號 " 國產盾構機的高效掘進，是對助力南京和燕路過江通道施工建設、推動落實擁江發展戰略、增強南京對周邊地區的影響力和輻射帶動有著重要意義。項目建成通車后，將與浦儀公路西段、江心洲大橋組成 " 公路一環 + 井字快速路 " 的快速路網布局，極大地促進南京都市圈的建設及南京經濟的發展。
（圖片由宮賀 攝）
來源：現代快報全媒體
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