近幾個月，對于汽車市場最熱的話題想必就是國六標準即將實施了，其中用戶提出的最大的問題就是：國六實施后會給國五以下車輛的買車用車帶來什么麻煩?那么針對于這個問題，小編來帶大家一起討論。
對于二手車市場而言，每升級一次排放標準都意味著有一批車輛要被淘汰，從國六a標準開始實施后，國五將會受到一系列影響，比如保值率下降、不允許上牌照等。但一些二三線城市依然有可能允許國五排放的車輛遷入，無論怎么，從長遠的角度來看來看，國六b車型既滿足了環保要求同時也會省掉很多不必要的麻煩。
據了解，2020年即將實施的國六a測試循環，從原來的歐洲駕駛循環NEDC改成世界統一輕型車測試循環WLTC，覆蓋的轉速和負荷范圍更廣，包括了對極端駕駛行為的評估，更加接近車輛的實際工況。同時，后續在2023年實施的國六b標準，對常規氣態物的排放限值比國五降低約50%，而且增加了新的排放物種類限值要求。
就傳統車企而言，上汽通用可以算的上是以正向開發手段并同時在現售車型和全新一代產品上同時提前達到國六b標準的國內首家汽車制造商了。2019年起，全面搭載于上汽通用汽車凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌各細分市場車型上，并將在2020年實現近70%的裝機率。通用全新一代驅動系統包括第八代Ecotec發動機系列以及全新CVT無級變速箱和新一代多級(9速/10速)智能變速箱，驅動系統兩部分同時進行開發，達到系統的全方位匹配與優化，具有諸多技術亮點。
目前通用Ecotec發動機搭載35Mpa直噴技術，相較普及使用的20Mpa霧化效果更佳，燃油粒子直徑達到8微米，降低油耗和顆粒物排放;智能主動電控碳罐泵滿足“國六b”及目前全球最嚴苛的加州蒸發排放法規標準。立足于沃德十佳6.2L OHV V8發動機的DFM動態燃油管理技術，通用將技術改進下放至2.0T發動機，推進出Tripower可變氣門升程技術，可以在三種模式切換下，最高可實現15%的油耗優化。
再加上全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等智能電氣化技術，以及平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵和靜音平衡鏈等10余項靜音科技，令通用第八代Ecotec系列發動機同時獲得了在動力性、油耗排放和NVH靜音減振性能上的全方位出色表現。
從設計源頭便針對“國六b”排放標準進行正向開發機型，創新地實現了應對排放標準，與提升燃油經濟性、動力三線正向開發的項目建設，展現了上汽通用的雄厚實力，同時也能更加自如地面對市場的變化。
至此，上汽通用對驅動系統方面完成了全面的更新換代，形成了：1.0T/1.3T+CVT、1.3T+9AT、2.0T+9AT/10AT，三個面向不同細分市場車型的驅動系統矩陣，在完成基礎架構搭建之后，更加便捷新產品的開發使用。盡早切換，使得上汽通用在產品數量及質量上遙遙領先競爭對手，在政策的引領下，力爭贏得更大的市場份額。
