昨天上午9時許，蘇州軌道交通8號線下穿陽澄湖的濟學路站～中間風井區間右線盾構機到達中間風井并順利完成接收，這是繼今年5月27日該區間左線貫通后又一重大節點的完成，至此，經過256天的艱苦奮戰，在地形與水系復雜多變的地底和湖底，項目建設者們以“零險情”完美地完成了穿越陽澄湖的施工任務。
中鐵十七局8號線5標項目經理羅艷平介紹，由于湖底局部缺少隔水的黏土層，受湖底水系發育影響，易發生閘門密封失效、滲漏或噴涌險情，而且盾構掘進線路正上方存在前期的勘探孔，盾構掘進時泡沫劑注入壓力、注漿壓力過大有可能擊穿勘探孔，造成湖水倒灌，安全風險高，施工難度大。
在盾構始發前，項目部邀請業內專家對施工方案反復進行論證，并對穿湖盾構機進行改造，強化其防噴涌能力和盾尾的密封性。施工過程中，在采用遠程視頻監控系統全程監控的同時，為保證盾構進洞精度，還采用了雙導線及陀螺儀定向測量，長距離隧道進洞偏差僅6毫米。
在穿越陽澄湖底的盾構施工中，該項目還開創了蘇州地區湖底盾構相向平行施工的先例。項目總工程師董遠響介紹，濟學路站～中間風井區間的左右線兩臺盾構機，分別從中間風井小里程端和濟學路站大里程端始發，通過調整掘進參數、繪制動態掘進圖、優化漿液配比等措施，最終成功完成了湖底盾構小曲線對穿施工。(蘇報融媒記者 徐蘊海)
