冷鏈物流是運輸生鮮果蔬的重要基礎(chǔ)設(shè)施，今年中央“一號文件”提出，啟動農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程。近年來，隨著生鮮電商、蔬果宅配等新經(jīng)濟模式興起，冷鏈物流迎來了黃金機遇期。冷鏈物流有哪些新形式?為我們的生活帶來了哪些便利?

只需輕輕一點手機，水果蔬菜、肉禽蛋品、海鮮水產(chǎn)等來自全國各地，甚至世界各地的生鮮產(chǎn)品就能第一時間送到家門口。尤其是疫情防控期間，為減少人員聚集，人們網(wǎng)購需求增多，生鮮產(chǎn)品配送量加大。無論是包裝、倉儲、運輸，還是最后一公里的配送環(huán)節(jié)，哪一部分缺少冷鏈物流，都會影響產(chǎn)品品質(zhì)。2020年，冷鏈物流市場規(guī)模有望達4698億元。冷鏈物流如何保證從田間到餐桌的新鮮?

氣調(diào)保鮮

高氮低氧讓鮮杏“冬眠”，保鮮期從7天延長至25天

初夏，杏園內(nèi)，顆顆杏子已掛滿枝頭，風(fēng)中傳來香甜的氣息。

這里是新疆喀什地區(qū)英吉沙縣，是新疆10個尚未摘帽的貧困縣之一，貧困程度深，脫貧任務(wù)艱巨。這里有著400多年的杏樹種植歷史，幾乎家家戶戶都有杏樹。然而保鮮期短、運距長的問題一直是英吉沙鮮杏“走出去”的攔路虎。

如何打通鮮杏出疆路?氣調(diào)保鮮技術(shù)成為一種選擇，通過調(diào)節(jié)氣體比例，實現(xiàn)貯藏保鮮。

2018年，新疆果業(yè)集團與英吉沙縣合作，開始建立鮮杏生產(chǎn)、包裝、銷售標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。2019年，新疆果業(yè)集團在英吉沙建設(shè)了1條自動機器分揀生產(chǎn)線、9條充氮包裝線。在生產(chǎn)線上自動分揀之后，鮮杏被放入蛋托式包裝盒內(nèi)充入氮氣封裝。在高氮低氧的包裝盒中，鮮杏開始代謝緩慢的“冬眠”，保鮮期從7天延長至25天。再以冰袋、吸水棉和防震棉保護，杏果經(jīng)過長距離運輸之后，依然能保證新鮮品質(zhì)。

新疆果業(yè)大唐絲路電子商務(wù)有限公司執(zhí)行總裁楊永翔介紹，一種搭載綜合保鮮技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、云平臺管理技術(shù)的新型智慧多功能冷藏車“智鮮倉”也在助力新疆水果走出去。2019年7月，這款新型冷藏車已成功將30噸英吉沙縣鮮杏運到北京銷售。

“我們的杏子如今不愁賣了。去年，我家靠杏子掙了將近兩萬元。”站在自家的杏園內(nèi)，杏農(nóng)吾布力信心滿滿。

冷鏈專列

在6500公里以上的長距離生鮮運輸上，有明顯成本優(yōu)勢

在內(nèi)蒙古滿洲里口岸，一車車果蔬正在快速通關(guān)，它們將經(jīng)俄羅斯后貝加爾斯克轉(zhuǎn)運至莫斯科等地，同時，大量的肉、奶制品、冰激凌等食品，又隨返程列車進口至中國，形成“雙向運輸”通道。

每年有超過30萬噸的國內(nèi)果蔬經(jīng)由滿洲里口岸出口到俄羅斯，由于鐵路冷鏈運輸成本不斷下降，不少果蔬出口商開始嘗試通過鐵路集裝箱將果蔬出口至俄羅斯。

“疫情防控期間，從哈爾濱運到莫斯科，同等數(shù)量的貨物公路比鐵路貴1/4以上。”黑龍江龍運集團哈爾濱俄運通科貿(mào)股份有限公司總經(jīng)理張爽介紹，鐵路冷鏈集裝箱在6500公里以上的長距離果蔬生鮮運輸上，有著比較明顯的成本優(yōu)勢。

此外，鐵路運輸還有不受天氣影響、安全快捷、運輸能力強等優(yōu)點。“前些年由于技術(shù)尚不成熟，成本較高，幾乎沒人選擇鐵路運送果蔬。”張爽說，“現(xiàn)在不同了，隨著冷鏈運輸技術(shù)的進步和完善，果蔬經(jīng)過十二三天的運輸依舊能夠新鮮如初，運輸價格也不貴。”

據(jù)張爽介紹，俄運通公司的“龍海號”鐵路冷鏈運輸集裝箱是符合國際聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)的新造40尺油電一體冷藏箱，可根據(jù)不同果蔬生鮮的運輸需求，進行溫度、濕度自我管理和遠程調(diào)節(jié)，并且配備全球定位導(dǎo)航和新風(fēng)系統(tǒng)，“客戶可以通過俄運通公司的監(jiān)控平臺全程知曉貨物狀態(tài)，冷鏈運輸全程實現(xiàn)數(shù)字可視化、遠程可控化。”張爽說。

“鐵路運輸果蔬具有運量大、價格低、速度快等諸多優(yōu)勢，探索鐵路冷鏈運輸果蔬是一次有益的嘗試，為疫情防控中果蔬出口注入了很大動力，海關(guān)給予充分的支持和幫助。”滿洲里車站海關(guān)副關(guān)長吳慶巖表示，滿洲里海關(guān)主動優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，為果蔬出口申報提速，實現(xiàn)果蔬出口申報“零延時”。

據(jù)統(tǒng)計，自4月2日首列果蔬班列開通以來，經(jīng)滿洲里鐵路口岸運輸出境的果蔬已累計發(fā)運百余個集裝箱，運送出口果蔬4794噸，品種多達30余種。

智能倉儲

倉儲管理系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)溫度，手持終端可遠程調(diào)控

“2號庫已到貨一車，請求卸車。”隨著一聲汽笛響起，一輛大型制冷運輸車在海韻冷鏈倉儲有限公司大型冷庫前穩(wěn)穩(wěn)停下，運行部經(jīng)理王愨隔著對講機向班組下達了指令。在福建省漳州招商局經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)招銀冷鏈物流園里，像這樣的大型轉(zhuǎn)運車，每天要來來往往20多趟。

1臺全自動叉車，4名班組工人，30噸冷凍新鮮薯條，零下18攝氏度恒溫倉儲……一整套高效率、嚴(yán)規(guī)范的卸車流程，在不到兩個小時內(nèi)完成，這些薯條，將在偌大的冷庫里度過為期3天到2周不等的“等待期”，隨時準(zhǔn)備被再次轉(zhuǎn)運到閩西南地區(qū)的食品深加工公司，成為市民所熟知的油炸薯條，圓滿完成這一次的“冷鏈之旅”。

“簡單來說，我們就是個‘大冰箱’，企業(yè)將需要冷藏的貨品寄存在我們這兒，倉儲并保證安全就是我們的職責(zé)。”海韻冷鏈倉儲有限公司董事長陳海照介紹說。3.8億元的投資規(guī)模、500余噸的日吞吐量、4萬噸的總設(shè)計倉儲量、40萬噸的年轉(zhuǎn)運量，這家物流園滿足著廈門灣區(qū)數(shù)十家進出口外貿(mào)公司的冷鏈倉儲需要。

“202冷藏間，平均溫度零下18.3攝氏度，設(shè)定溫度零下22攝氏度，正常。”王愨緊盯著公司智能化倉儲信息頁面，30噸新鮮薯條入倉，讓冷藏間溫度上浮了1攝氏度多，但隨著智能化倉儲管理系統(tǒng)的自動調(diào)節(jié)，制冷機重新啟動，倉內(nèi)溫度迅速恢復(fù)至零下18攝氏度。

“我們采用了二氧化碳和氨復(fù)疊制冷系統(tǒng)，在保證制冷效果的同時，大幅降低氨的使用量。另外，園區(qū)采用業(yè)界先進的智能化倉儲管理系統(tǒng)，手持終端就能輕松掌握車輛調(diào)度、溫度濕度調(diào)節(jié)、預(yù)冷合格率等情況。效率高，生產(chǎn)也更安全，還大大降低生產(chǎn)成本。”海韻冷鏈倉儲有限公司總經(jīng)理葉勁飛表示。(記者阿爾達克張藝開劉曉宇)

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